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判抡南缟穑壳氲叫抡敖峤邮芪�3个月新政学习，直到考核合格为止。学习老师，由各地农会会长担任，学习期间，学员需负责往来车旅费，每周需交纳3个大洋的学习费用。
张澜大惊道：征东，这个刘老汉大概有六十多岁了，难道你想将他关在监狱里面吗？
杨兴笑道：非也，表方先生。毕竟他们只是思想上成旧，但是毕竟没有犯罪，所以他们将学习当着度假也可以，即使在学习期间，由仆人照看也可以，但是有一点非常明确，那就是要想走出新政劝进会，必须经过考核合格。
张澜摇摇头道：征东，不是你这种搞法。这样搞的话，这些人可能勾结在一起，为害更大啊。
杨兴一沉思，良久笑道：那好，在各个地区成立这样一个新政劝进会吧，参加人员当然就各县农会会长圈定吧。
看见张澜还是颇不理解，杨兴内心窃喜道：哎，他们不知道，这可比20年代湖南农会，比50年代土改，温柔太多了。
看见颜德胜等人尴尬的脸色，杨兴笑道：颜总工，不好意思，因为这点事让大家见笑了。
颜德胜笑道：督军，对让这些反对者到学校学习，我虽然还是有点不赞同。但我只知道这点，在这段时间，工人干劲非常大，有的人甚至将督军看着活菩萨了。
杨兴笑道：颜总工啊，活菩萨是要付出代价的，也是会造成一些人痛恨的。就拿刘老汉老说吧，他可以说恨我入骨啊。一看着我，就说1千担粮食，最后还说明火执仗的抢劫，哎真是的。
颜德胜摇摇头，说道：督军，不是你今天看到这样。我们在刘家住了10多天，他可是一个劲说督军之好，说督军又是修公路修铁路，办教育办实业什么的，一个劲说督军之好。另外还说现在不像过去那样多苛捐杂税了，虽然每年少了千担粮食，但其他的开支，可是减少很多。
第302章 缓修川汉铁路
杨兴摇摇手道：颜总办，这个我们就不说了，我今天来找你主要目的就是川汉铁路。《杨王密约》大家都看到了，对川汉铁路，大家有什么意见？
颜德庆铺开图纸，说道：督军，1903年就开始说修川汉铁路，但时至今日，只有我们成渝段即将通车，其他各段，都已经偃旗息鼓。
出现种种事端，除了满清政府腐败，以及随后国内局势纷乱外，一个重要原因就是川汉铁路工程难度极大，工程量太大了。
就说铁路铁路长度吧，川汉铁路全长3000多公里，而已修成的平汉铁路全长也不过1，214公里，粤汉铁路全长也不过1096公里，津浦铁路也不过1009公里，可以说川汉铁路铁路长度超过中国这三条铁路总长。
其次嘛，再说说工程难度，成渝段工程难度大家都是有目共睹的，但是这个与万县到宜昌段比较，难度那可以说小很多哦。
目前工程难度最大，或者说争议最大的，就是宜昌到万县段，就是詹老师（詹天佑）也前后规划了两条线路，一条是1909年提出沿长江北岸而行方案，走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆。
而在1914年，詹老师提出绕过利川境内的长约10。5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。
至于铁路造价，由于我们组建了铁道兵，沿途大量征用民工，铁路造价大幅度降低，如这次成渝铁，沿途征用大量民力，再加上工程兵团参加，每公里造价也就是2万5千个大洋。
此外，从宜昌到万县，由于沿途地里相对复杂，造价大概就在7万个大洋吧。
杨兴笑着点点头道：颜总办你看那条线路较好？
颜德庆指着地图道：督军，当然是1914年方案较佳，该方案不但施工难度降低很多，更为重要的，该方案避免走齐岳山隧道，野三关隧道，要知道这些隧道长度都超过10公里，工程难度实在太大了，按照目前技术，我们可没有任何把握。
但是不论那条线路，都绕不开齐岳山隧道啊，虽然为世界目前第3长度隧道，世界最长的隧道为瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19。8公里，美国长约12。5公里的新喀斯喀特铁路隧道，若是这样，齐岳山隧道，排在世界第三啊。
但是齐岳山隧道乃喀斯特地貌，不但岩石异常坚硬，在挖掘的时候，常常出现侵水，塌方现象啊。
想到前世好像修筑齐岳山隧道、野三关隧道曾经遇到很多问题，杨兴打趣道：颜总办，不要说你没有把握，就是我这个外行也没有把握啊。工程量太巨大了，科学技术还没有达到那个地步，不是你我所能控制的。
众人大笑，杨兴正准备拍板定案的时候，突然伍非百抢入，将一份电报递给杨兴，杨兴一看，将电报放在桌子上，眉头紧锁，突然一拍桌子道：他妈的王占元，老子恨不得剥你皮。
张澜一听大惊，拿起电报一看，原来是王占元发来的：征东老弟，前日会商川汉铁路之事，本来准备履行。但无奈鄂省民力凋敝，政府尚欠鄂省军饷2百万，为兄已无力修筑川汉铁路。
看着王占元的回电，连涵养颇佳的张澜、王纶、邓孝可等人亦颇为气恼，一个个直咒骂王占元，说什么只知道贪墨公款而已，好好的湖北省，财政都被他王占元一个人霸占完了，在这种情况下，怎么可能有钱修铁路。
看着众人陷入一片竭斯底里，杨兴陷入一遍苦思。
打马奔驰在成都平原上，思虑再三，难道自己错误了，难道自己要求太高了？要知道在过去，川省是有名的天府之国，怎么在前世落后呢？
要想富，先修路，一条川汉铁路，历经百余年都没有修建完成，这无疑是造成川省落后的一个根源。
在民国年间，重庆到宜昌，也仅仅能够通行1500吨的船只。在CCP掌握政权后，对沿岸险滩，礁石排除后，能够通行6千吨大船。
虽然川省落后的病根找到了，那就是交通非常落后，但是要想改变这种现状，断非一日之功，况且目前军阀混战，若是将全部力量投入到川汉铁路，到那时，能够改变的，也就是中国有一条川汉铁路而已。
想到这里，内心不由得稍稍平静下来。
晚上，回到工地的时候，看见张澜、王纶、邓孝可等人精神萎靡不振，要知道，他们这些人可是保路领袖，为了争路权，可以说抛头颅洒热血。
想不到路权虽然争了回来，但是数年下来，川汉铁路建成遥遥无期。期间悲酸，那更是可想而知。
这几年下来，他们可以说是对自己毫无保留的支持，虽然可能对有的问题还有保留意见，那就是大肆杀戮帮派分子，那就是大肆杀戮恶霸地主，对这些他们意见是很大的。
但是看到杨兴能给他们带来新的希望，看到杨兴能够带来经济发展，看到在杨兴手中，公路建起来了，铁路也即将建起来了，所以，有的时候他们是甘愿冒任何风险。
比如，有人批评杨兴一些政策的时候，虽然这些政策与他们来说没有任何关联，但就常常往自己头上顶，说是自己搞的。
所以，这几年下来，他们是浑身热情，特别是在成渝铁路修建过程中，只要一有空闲，他们就跑到工地上，以解决可能出现的问题。
在他们支持下，虽然有的川军老将，如刘存厚、周道刚道对杨兴颇为不满意，认为杨兴提拔新人，严重损坏他们的利益，对这种论调，他们不但自己反对，而且发动川省省议会那帮议员反对。
如此这般，经过数年发展，杨兴在川省已经树立起绝对权威。
本来以为随着成渝铁路的修建，随着《杨王密约》的签订，川汉铁路建成有望，如此也可了却心中一个心病，谁知竟然出现这样一种事情。
看着杨兴打马而去后，众人心里一疙瘩，连忙调节情绪，要知道杨兴毕竟年龄较幼，若是经不起打击，那麻烦可就打了。
现在看着杨兴回来后，一个劲慰问，要求杨兴放宽心。
外表依然严峻，让伍非百将大家请来后说道：各位先生，这或者是我犯的最大错误。很多事情，要操之在我。而川汉铁路，一直不是由我川省说了算。最先在修铁路的时候，张之洞以我们跨境修铁路为由，悍然加以阻扰。最后以川省做出让步，川省负责修建最难修的宜昌到万县段为由方将争议平息。
现在，我又想借助军阀王占元的力量，希望通过支持他们直系换取川汉铁路的修建，今天看来，这无疑是空中楼阁。
血淋淋的事实告诉我们一个道理，要想川汉铁路完成修建，必须要改变目前军阀混战，国家分裂局面。
要想川汉铁路得以修建，那必须要所有当权者都是为国为民之革命同志，而不是王占元这种贪婪成性的军阀。
看见杨兴说得如此激动，一些工程师高喊打倒王占元口号，有的这样说道：督军，你下命令吧，什么时候出兵，我们川省数千万健儿将惟命是从，打倒王占元，保证川汉铁路得以贯通。
一听这个，马上意识到戏演过头了，当即笑道：目前我们实力还不足以打倒王占元，要知道，王占元背后是直系，是整个北洋军阀，而我们虽然川省有数千万之众，但若要抗衡真个直系，抗衡整个北洋军阀，在目前还有点力不从心。
张澜也示意众人安静，笑着道：征东，你说怎么办吧？我们听你的。
杨兴笑道：在目前我们还是修公路修铁路，发展经济吧。
邓孝可一听，顿时气馁道：哦，难道川汉铁路不修建了？
杨兴笑道：我们修公路修铁路，发展经济，一个主要目的就是增强我们自身实力，到时候看准机会，出兵武汉，驱逐北洋军阀，到那时，我们再修川汉铁路不迟。
王纶不掩饰内心的沮丧道：征东，这要多长时间？
杨兴笑道：短则五年，长则十年，只要我们发展我们自身实力，定将祸国殃民的北洋军阀驱逐，到时候还大家一个太平国家，到时候再修川汉铁路不迟。
颜德庆喃喃说道：督军，既然近期内不再修川汉铁路，我准备成渝铁路铺设完成后离开川省，到时候修川汉铁路的时候，但有所命，我必然千里驰援。
杨兴伸手挽留道：颜总办，万勿如此。川汉铁路现在不能修，我们可以修其他铁路吧。在成渝铁路修建完成后，我有五条铁路希望大家来评评。
第一条，成广线，全长319公里，经过成都、德阳、绵阳、广元，将来时机成熟后，再延伸到陕西境内，或者通过陇南，延伸到甘肃境内。
第二条，达成线，全长374公里经过成都、遂宁、南充、到达川北达县，待未来时机成熟后，亦可延伸到陕西境内，或者可以延伸到湖北省襄樊。
第三条，在北川线基础上，经过合川，将铁路延伸到达县，如此有一大好处，那就是可以更好的开发华蓥山的煤矿。由于已经修建重庆北碚到合川公路68公里，如此也仅仅168公里。
第四条，修建遂舒线，经过遂宁，到达内江、自贡、舒州啊。
第五条，修建渝贵线，也就是重庆到贵州铁路，全长约莫370公里。
第六条，还有成昆线，全长800多公里。
六条铁路总里程为2300公里，投资额度远远低于川汉铁路所需要负责的铁路长度。
至于工程难度，除了渝贵线、成昆线外，其他线路工程难度相对较低，历史上达成线好像是四川省政府集资修建的。
再加上在这次修建成渝线的时候，为了避免绕道，修筑多个隧道，多座桥梁，如此减少铁路长度，保证铁路运�