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京师大学堂办了五六年。几经周折，并没有培养出多少人才。外国人视之为“蒙养学堂”，连清朝廷都自认其水平太低。帝秦执政初期，学校的名称改了，但本质尚未变化，因为都是迂腐和投机的人，没有接受先进思想。
随着帝秦政府战争的结束，一些恢复正常，蔡元培开始着手大刀阔斧的改革现有大学。
首先是封建衙门习气仍重。京师大学堂时期，北大主旨就是为了培养封建官僚，因而官场习气在学生和教师中漫延，学堂像衙门。帝秦初年的北京大学，仍然是衙门气十足，没有多少学术气氛，有的教师不学无术，进大学教书只不过为做官而准备；有的教师干脆就是清末旧官僚，学问不大，派头却不小。
如沈尹默记述的，他初入北大任教时，有一预科教地理的桂蔚丞老先生，每上课时，均有一听差挟一地图、捧一壶茶和一只水烟袋跟随上讲堂，置之于讲台上，然后退出，下课照送如仪。这位老先生还经常在上课时对学生留一手，教科书、参考书和讲义对学生是保密的，丝毫不允许被借阅。课堂教学内容陈旧。因循守旧，沿袭了清末大学堂的风气。
学生也以读书求功名利禄为目的，仍然是“书中自有颜如玉，书中自有黄金屋”的思想。虽然取消了科举，但一般学生认为从学校毕业相当于科举的举人、进士资格，仍以毕业后做官为目标。由于学生有做官发财思想，学生从预科毕业后，多入法科，入文科者甚少，入理科者更少。因为最终目的总是做官，不如入法科，学一点政治、法律，比较吃香。读法科的学生是文、理科的总和，是工科的十倍半。以至于北京大学为招收文科学生，不得不降格以求，报考文科可以不要预科毕业文凭，只要有同等学历即可。
其次，学风不正。师生满脑子当官发财思想。学生中官僚、富豪子弟不少，很多学生花钱一年在上千龙币，有的甚至一年要花5000龙币。一些有钱的学生，在学校里带听差、吃花酒、打麻将、捧名角。对读书毫无兴趣。当时北京大学还流行一种坏风气：无聊师生，吃过晚饭后就坐洋车直奔“八大胡同”和平门外韩家潭一带妓院集中的地方。
为毕业以后做官，许多学生在校期间拉帮结伙，往来应酬。当时在北大还流行“结十兄弟”，即十个气味相投的学生结拜做兄弟，毕业后大家钻营做官，谁的官大，其他九人就到他手下当科长、当秘书，捞个一官半职，“有福同享”。如果是向军阀或大官僚买官，那么花的钻营费由十人分摊。如此乌烟瘴气，哪里像什么“最高学府”？
清光绪二十三年（１８９７年），也就是京师大学堂在北京成立前一年，中国现代文化史上影响深远的商务印书馆在上海成立。它的创办者本是几个印刷工人，戊戌维新后由于张元济、蔡元培等文化人的加入，在清末和帝秦初年迅速发展为我国文化人的出版阵地，成为现代中国最大的出版企业。
随着蔡元培当上了教育部大臣，张元济辞掉帝国皇家大学教授身份，亲自到北京大学任校长，针对性的整顿中国大学风气。
张元济是个非常保守的文人，由于帝国皇家大学是完全的西方教育体制，他看不惯，他要打造中国人自己的教育体制。同时，也为了帮助蔡元培进行教育改革，因此才会出任北京大学校长。
他在国内德高望重，文人尊重，再有蔡元培的大力支持，于是张元济毫无顾忌的狠狠的清洗了北大的学气学风，学风不正。学术不精者，一律开除。其中不乏帝秦政府官员和富豪家公子，因此被国人称为“张屠夫”！不过，他的“心狠手辣”却是狠狠的刹住了北大的不良风气，使得北大真正的成为了中国人心目中的高等学府。
随后，蔡元培按照张元济的方法，对全国旧有大学，以及新建大学，全部实施严格的赛选制度，严进严出，为中国教育把好最后一道关，让从大学出来的学生全部都是社会栋梁，国家精英！
教育是推动中国经济强劲增长的关键性因素。随着国民受教育的人不断增多，当他们不断的加入到国家建设大军中后，将像化学中的催化剂一般，加速推动中国经济前进的步伐。
科技上，作战实验室和国家科学院共同挑起中国科技大梁。作战实验室以试验新项目，探索高科技为目标，国家科学院以完成国家各时期发展计划为己任，两处各司其职，互有补充。
国家科学院主要承担国民经济建设中需要的科学论证和技术支持，例如改进工农业机械设备，设计实施水利水电工程等。多为国计民生所用。
原本夏威夷的汽车工业研发基地也因为本土钢铁冶金工业和锻造工业的发展，而迁往天津。中国作为世界汽车工业的领军，垄断着全世界八成以上的汽车制造份额，每年为中国创造巨额的国民收入和可观的财政税收。
世界其他国家也有不少仿造中国汽车的公司，但是最终在技术、影响力上面落后中国的各大汽车工业巨头，不是被兼并，就是被拖垮，亦或者是经营惨淡。
汽车工业要求石油开采和化工工业的强劲发展向配合才行，美国是传统石油主要开采国，因此中国的汽车最大的销售渠道就是美国。虽然美国国会强行制止了洛克菲勒托拉斯集团对石油的垄断，但是却无法控制中国对美国汽车工业的垄断。
美国议会曾经试图对中国汽车进口增加高关税。以降低对美国的汽车出口份额，同时也是为了抗衡中国的贸易保护政策。然而，美国的几个汽车工业巨头，都是跟中国汽车工业签署长期发展合同的，由中国生产制造各式汽车，优惠价格交给美国各大汽车公司，然后在美国销售。汽车是奢侈品，暴利行业，美国人有钱，所以美国的汽车巨头各个都是暴发户。因此，美国国会在本土汽车巨头的压力下，无法对中国汽车进口实施有效措施，使得美国的汽车工业被中国控制和垄断，眼睁睁的看着中国人赚取美国的大笔财富。
而作战实验室则依旧主要进行军工业的科技研发。
鲁道夫不愧是世界柴油机之父，在帝秦政府的全力支持下，他设计的超大型柴油机终于得以派上用场。帝秦海军在義和号战列舰上首次采用的超大型燃油动力系统便是出自鲁道夫发明的大型柴油机。
其实，严格的说，鲁道夫发明的柴油机系统依然体积庞大，还需改进。然而，随着帝秦海军战舰吨位越造越大，三万吨级的義和号战列舰有着足够的空间来安装超大型柴油机系统，因此使得鲁道夫的柴油机有了用武之地。
随着第一次在義和号战列舰上尝试，鲁道夫获得了巨大的成功，并为其积累了丰富的超大型柴油机系统经验。从那以后的几年间，鲁道夫仿佛吃了春药一般，专研柴油动力系统改进，废寝忘食。
中国建造北京级战列舰，鲁道夫的超大型柴油机动力系统再度被指定为该级舰装配的燃油动力系统，因此鲁道夫综合以前的经验，正在不断的努力改进，提高燃油利用率和提高能量动力输出功率。
军舰大型化成为了世界海军主流，但是这并不等于海军方面愿意接受臃肿的柴油机系统，对柴油机系统的要求依然是提高功率，降低能耗，以及缩小体积，以便可以将柴油机系统安装到小型战舰上，因为目前中国海军的巡洋舰、驱逐舰等块头小的舰艇还无法使用完全燃油系统。因此大多数都在使用煤油混合系统，等待着新技术改革。
不过，随着中国石油化工工业的实力提升，中国在汽油的炼化上面下足了功夫。因为，军方已经看到了飞机的巨大战争潜力，因此对飞机提出了更加苛刻的要求。
因此，中国航空工业体系初步形成，石油化工将汽油进一步炼化、提纯，生产出了世界上最早的航空燃油。虽然航空燃油目前仅仅处于初级阶段，未来的路还有很长要走。但是，目前的飞机为螺旋式飞机，对于燃油的要求并不像喷气式飞机那么苛刻。中国初级的航空燃油已经足够现有的螺旋式飞机使用了。
阿德尔依然是中国航空工业的领军人物，在他的带领下，中国航空工业再次取得了突破性进展。
最主要的便是中国皇家空军列装了一系列各种用途的飞机。
首先是麻雀侦察机被全新的鹰眼侦察预警机代替。1906年，随着中国无线电技术的突飞猛进，无线电实现了小型化并可以装配到飞机上。同时，原本的麻雀型侦察机无法承担越来越多的先进侦查设备。
由于麻雀飞机是单人单座，在飞行侦查时，一面要进行侦查向己方传送情报，一面还要驾驶飞机，往往飞行几个小时下来，飞行员的疲劳程度非常大，不利于连续作战。
随着，照相机、无线电系统的安装，一个飞行员已经无法完成庞大复杂的侦查以及为海陆军提供火力较射的程序。因此，帝秦空军着手研发了一款新式侦察机，这就是鹰眼侦查预警机。
鹰眼侦查预警机，双人双座，前面为飞行员，后面为侦查员，负责对地面进行拍照，以及通过无线电向己方报告情况。飞机燃油系统改进，使用航空燃油，航程达到500公里，最大速度325千米每小时。两种型号，单数型号配属皇家陆军航空兵，同样还有水上型号，为偶数，隶属皇家海军航空兵。水上型号没有侦查半径和机场限制，侦查范围远大于陆军型。
海参崴空战之后，世界各国都注意到了中国多了一个兵种，那就是皇家空军。黑鹰战斗机在青岛、托诺山和海参崴上空的表现，让各国有识之士意识到了空中的威胁。因此，各国纷纷开始仿造中国进行开发可以用于侦查和战斗的飞机。
然而，各国飞机发展较晚，已然落后于中国。研制出来的飞机，跟中国的飞机比起来差的太远，不得不从中国引进技术。然而，中国空军显然不能把先进的技术给他们，但是迫于国际环境的影响，中国还是弱国，不得不对英法美德等强国适当妥协。因此，中国对他们出口了一些中国退役了的型号，但是依然对欧美产生了巨大的影响，让欧美飞机事业少走了不少的弯路。
随着欧美飞机事业的发展起来，中国空军不得不严格限制航空技术的出口和泄露，张云飞为了防止煽动欧美航空的发展，保持中国对全世界的制空权和航空技术的垄断地位，在1903年之后，停止了中国空军的订单，全部转入秘密研制和试验阶段。
张云飞这么做也是不得已，如果让欧美过早的意识到了飞机在未来的战略地位，如果出现了有战略眼光的人物，鼓捣出了航空母舰等大杀器，那么张云飞的暗中主导世界军事走向的意图便破产了，不但给全世界未来战争带来不确定因素，更使得中国为了的军事发展产生影响。
中国航空业转入地下发展，但是并不等于张云飞放弃了空中霸权地位。
双座飞机的使用后，其改进型便是山鹰教练机，山鹰教练机的出现，使得中国空军虽然没有了飞机订单，但是空军飞行员却是没有断了奶，一切不过都是做给外国人看的而已。
皇家空军先后在中国腹地和海军基地打造了十几个航空训练基�