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王玉珂个子不高，胖乎乎的脸，爽直热情，原是国民党空军军官学校第23期学员，1949年3月7日从上海驾机飞到解放区石家庄。参加开国阅兵后，于12月3日奉命前往上海试飞新修复的“蚊”式战斗轰炸机，不幸机毁人亡，年仅25岁。
“C—46运输机也可以，有3架呢。”
“L—5联络机也行，飞编队没问题。”
“PT—19教练机也能参加。”
飞行员们争先恐后，生怕把自己给落下了。
“那得起飞多少飞机哟？”朱德眼睛望着徐兆文，憨厚地笑了。
徐兆文向朱德、聂荣臻等详尽汇报了飞行队的情况，表达了飞行队全体人员要求参加开国阅兵的迫切愿望。
朱德与聂荣臻、李涛、常乾坤等简单地碰碰头后，当场就对围在四周的空勤人员说：“举行开国大典的那天，飞行队在保卫北平的同时，也要参加飞行受阅。”
关于这段历史，聂力在《山高水长——回忆父亲聂荣臻》中也进行了回顾：“按照原定的阅兵方案，空军不参加阅兵式，因为此时的解放军空军实在太年轻了。但是，周恩来、朱德和父亲不甘心。”看了飞行员们的表演后，朱德和聂荣臻“心里也更有底了。二人回去后，向毛泽东汇报了情况，这才决定开国大典上，空军也要出动。”
飞行员们闻讯后，无不欢欣鼓舞，这真是千载难逢的机遇。准备了十几天的飞行队，终于能如愿飞翔在新中国的蓝天了。
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飞机编队从“新中国阅兵机场”南苑起飞（1）
人民解放军第一支有作战能力的飞行队诞生于北平南苑机场。
代表人民空军参加开国阅兵的是北平南苑飞行队。
参加开国阅兵以及新中国历次国庆阅兵的飞机编队都从北平（后北京）南苑起飞。
“新中国阅兵机场”，南苑机场当之无愧！
南苑机场位于北京市南郊丰台区，距天安门15公里，有一条4C级跑道，是北京地区第一座军民两用的大型机场。
南苑有着得天独厚的地理条件，历经百年沧桑。
南苑地势低洼，古时水草丰饶，候鸟甚多。因此，从明代起，这里就成为了皇家狩猎的园囿。清朝时，皇家贵族不仅常在这里狩猎，而且还经常在此训练兵马，举行阅兵活动，后来就逐步变成了校阅场。乾隆帝曾经在南苑“大阅”八旗子弟兵哩。
1904年，从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场上，进行了飞行表演。这是飞机首次在中国的土地上起降。
1910年8月（宣统二年），清政府筹办航空事业，在南苑开办了飞机修造厂试制飞机，利用驻军操场修建了一条供飞机起降的简易跑道。
自此，南苑成为中国第一个机场。
辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校，耗资30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉大战后，这所学校停办。但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上发挥起了重要作用，有些人还成为民航飞行的骨干。
抗战时期，日军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。日本投降后，南苑机场成为国民党政府和空军的重要机场之一，蒋介石专机在此降落，傅作义专机在此起飞，国民党许多军政大员都在南苑留下了匆匆身影。
1948年11月2日，辽沈战役尘埃落定。
百万东北野战军挥师入关，准备进行平津战役。
12月初，东北老航校奉命要求沈阳军管会航空处派出30余名干部一周之内赶到北平，负责接收北平的国民党空军。
沈阳军管会航空处迅即将干部一分为二，派出方华、油江、刘善本、李裕、韩明阳等30余人，组成北平航空接收组，准备随东北野战军入关。
经过两天紧张的行军准备后，由老航校大队长方华带着北平航空接收组一行30余人，分别乘坐7辆美造“大道吉”运输车、1辆中吉普，开始了长途摩托行军。他们经锦州、山海关、秦皇岛、玉田、宝坻、香河，昼夜兼程，直插北平南苑机场。
赶到北平市郊时已是深夜，天上下着蒙蒙细雨。
连日的奔波，大家疲惫不堪，人困马乏，浑身像散了架似的难受，加之又冷又饿，许多人在车上迷迷糊糊地睡着了。
待车队快开到机场大门口时，方华猛地发现门口站岗的哨兵竟然穿着国民党军服，戴着青天白日帽徽，顿时心里一惊：机场咋还是国民党兵站岗呢？
飞机编队从“新中国阅兵机场”南苑起飞（2）
片刻间，车队已到哨兵跟前。
没有回旋的余地，方华只好一咬牙，对司机说：“冲！”
也巧，哨兵看到眼前的车队是清一色的美国造，就没敢盘问里面坐的是什么人，挥手放行，还没忘给车队行军礼呢。
车队蒙混过了门岗，开到机场跑道南侧的营房区。方华指挥接收组迅速展开，抢占了一座平房，要求大家做好战斗准备。
时值午夜，国民党驻军大部已经撤退，剩下的残兵败将也没有什么战斗力。再说，四野漆黑一团，情况不明。听说解放军已经进了飞机场，驻军官兵没有多想，就各自逃命去了。
南苑机场就这样成了人民解放军的天下。
与此同时，西郊机场也被人民解放军控制。
至此，北平市的两个大机场都控制在人民解放军的手里了，而城里还有两个小机场，一处在东单，另一处在天坛公园内。由于这两个城区机场的存在，国民党军政要员纷纷乘机外逃，包围北平的人民解放军部队也不时遭到国民党飞机的袭扰。
东北老航校第一期学员韩明阳，曾亲身经历了这一段难忘的接收过程。50年后，他对当年的桩桩往事仍记忆犹新——
南苑机场被我军控制之后，国民党军在天坛公园内回音壁、祭天台的南侧，砍倒了一片树龄数百年的古柏，修建了一个野战机场，用以起飞战斗机和运输机。北平驻军地面部队还在大红门一带修筑了工事，不断炮击南苑机场，出动P…51战斗机进行袭扰，企图破坏我军抢运机场的航材和油料。
当时，我军还没有自己的飞机制造厂，所有的器材来源都依赖于缴获的战利品，蒋介石这个运输大队长把航空器材送到了眼跟前，这是建设人民空军急需的物资，怎么能再丢掉呢？
我们接收组的全体人员，还有杨成武派来的一个汽车营，一同投入了抢运航空器材的战斗。我们把可用的器材、油料运到马驹桥一家地主的大院里，把笨重的航材藏到机场西南日伪军修建的一座混凝土碉堡里。还乘暗夜掩护，把几架略加修理就可飞行的飞机，以及已包箱待运的发动机，推到机堡中伪装隐蔽起来。
经过一个星期的努力，终于把国民党军遗留下来的大部分航材保存住了。这些航材，为不久后建立的南苑飞行队发挥了重要作用。
一夜连双岁，五更分两年。
1948年的最后一个晚上，天上透过一层薄薄的云雾，时隐时现的星星点缀着北平的夜空。
为了保护南苑机场不遭受破坏，我们和陆军的战友们并肩守卫在机场北边的战壕里，时刻保持着高度警惕。
天黑之前，国民党驻大红门的部队再次向我们坚守的阵地反扑，3辆美式坦克引导着数百名士兵，在炮火的掩护下向我们冲过来。我们握紧钢枪，瞪大了双眼，几个拿炸药包的爆破手，沿预先挖好的交通壕向前运动。
“轰”地一声巨响，一辆敌人的坦克被炸翻了。我们阵地上的各种兵器也一齐开了火。敌人在阵地前留下了几十具尸体和一辆坦克，剩余的都调头逃窜了。txt电子书分享平台
飞机编队从“新中国阅兵机场”南苑起飞（3）
入夜，大地静极了，只是敌人为了给自己壮胆子，不时地向我阵地打着冷炮。我坐在战壕中，觉得这炮声更增添了过年的气氛，是战斗生活的一个点缀，就好奇地从口袋中摸出了前几天收到的父亲来信，用铅笔头在信封上画道道，敌人每打一炮，我就划一道。炮弹在我们阵地四周爆炸，有的离我们几百米，有的几十米，最近的爆炸点只有两三米远。炮弹炸起来的尘土盖了满头，但我连一点儿皮也没有擦破。
天明了，敌人的炮击也停止了。我摊开这特殊的记录单数了数，敌人一共打了23炮。至今，几十年过去了，我仍然清晰地记着“23”这个数字。因为这一年，我刚刚23岁。
1949年1月下旬，北平和平解放，国民党军傅作义部所辖空军也接受改编。北平航空接收组被明确由北平市军管会领导，并改名为北平市军管会航空小组，住进了城里。
航空小组相继接收了国民党空军司令部占用的奥地利使馆（即国民党第二军区空军司令部）、旧意大利使馆、旧日本使馆、灯市口同福夹道7号（空运大队驻地），以及存放大量空军物资的大雅宝、永定门等仓库。
接收完成后，航空小组改称航空处，属于华北军区建制，东北老航校北平航空接收组组长方华担任处长，油江为副处长，下设科、队和办公室，邢海帆与另外两人在办公室当秘书，李裕为航空处航空科科长，在旧奥地利使馆办公。
航空小组忙于城内各处接收时，在南苑机场的原北平航空接收组的部分成员正组织力量，抢修从国民党空军手中缴获的各类飞机，干得热火朝天。
经过两个多月的奋战，将1架B…24重轰炸机、1架B…25轻轰炸机、2架“蚊”式战斗轰炸机、3架P…51“野马”式战斗机、1架C…46运输机、1架C…47运输机和1架AT…6高级教练机先后修复了，并接收了各种型号的航空发动机184台，还接管了飞机、发动机备件库、无线电仪表库、修理厂和大型机库，工作进展得很有成绩。
一天，航空接收组军事代表李永宽将修好的AT…6高级教练机，在跑道上滑行了一个来回，发现飞机发动机状态良好，脑子里不禁蹦出一个“飞”的念头。已经3个月没有摸驾驶杆了，今天岂肯放过？
李永宽对正起飞跑道，将油门加到最大，飞机越滑越快，几百米后，平稳地离开了地面，在机场上空做了几套漂亮的特技动作，在场的人看得目瞪口呆。
飞机进入起落航线，准备落地。很多人都情不自禁地集合在跑道头的侧方，向飞机下滑的延长线上瞭望。只见李永宽平稳地保持下滑###，渐渐地降低高度，进入一米平飞后，柔和并适时地拉起了机头，落了个非常漂亮的“轻###”。
围观的人群沸腾了，议论纷纷：“想不到，‘土八路’飞得真漂亮！”“解放军中能人多着呢！”
已就任华北军区航空处处长的方华却没有表扬李永宽，相反对他进行了严厉的批评：“如果大家都这样无计划地乱飞，说不定哪一天会出大事，我们怎么完成组织上交给我们的任务呢？”
李永宽也认识到了自己的错误，在军人大会上做了检讨。
没想到，仅仅过了3个月，方华就因公殉难，为组建新中国第一支飞行队付出了宝贵的生命。
懂4国语言的军委航空局长与南苑飞行队（1）
无论是提起开国大典受阅飞行，还是回眸中国共产党的航空事业，人们总会发现一个出现频率很高的名字：常乾坤。
常乾坤的经历极富传奇