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正如默克尔所言，欧盟一反常态积极促成这次峰会，目的在于让双方“摒弃殖民旧帐，掀开新的平等互信关系”，可欧洲之于非洲，显然绝不可能从零开始，漫长殖民历史所积欠的旧帐，也绝非民主、自由、平等、开放等美好的辞藻和概念所能勾销，如今的非洲人，不可能重蹈祖辈覆辙，让欧洲人用几个玻璃珠换走财富、土地和未来。一言以蔽之，如果欧盟仍打着“勾销旧帐”的如意算盘，所谓平等，所谓互信，至少在非洲这里是注定讲不通的。
………【用考古的态度对待“南海一号”考古】………
“南海一号”即将出水了，为了整体打捞这艘普通南宋商船，有关方面将付出3亿元打捞费和1。5亿元展馆建设费，围绕这次号称“史上最贵打捞”所产生的争议，在一段时间内恐难以平息下来。
争论的焦点主要是钱花得值不值、文物是否有如此高价值等等，这些当然可以也应该讨论，但更应讨论和思考的，却是近年来在考古领域渐渐抬头的“非考古”和非学术态度。
某些地方政府并非本着对历史负责、对文物负责，秉持尊重学术、保护第一的态度，看待和关注考古工作的开展，而是抱着让考古为地方增光、给地方添彩，甚至“考古搭台经济唱戏”的目的介入，于是出现了某些地方凭借一次未经认真考据的考古发掘，而武断地将本地历史“推前”若干代，或把某历史名人、历史重大事件的“归属权”划归自己的事例，出现了如“中山舰”本已打捞出水，几个省市却因互相争抢造成“都管都不管”，让这艘历史名舰坐了好几年冷宫的事件。这种不理性、不科学的思维定式既浪费了国家资源，也干扰了正常的考古工作。
在考古工作本身，也越来越频繁地出现了“非考古”和非学术的态度和现象。众所周知，考古发掘工作需要长时间、大量的野外艰苦作业，缜密的考据研究和复杂的案头工作，这要求从事者吃得辛苦、耐得寂寞。但在商业化大潮的冲击下，原本远离尘嚣的考古渐渐变得新闻化、娱乐化，原本需要长期考辨、训诂，反复核实才能拿出最终结论和成果的考古渐渐变得功利化、浮躁化，而这种倾向和趋势本身是危险的、有害的。
我们看到，在这种倾向和趋势主导下，近年来考古界出现过多次尴尬，多次说不清道不明的怪想，如云南抚仙湖史前文明水下考古，电视长时段直播，专家现场点评，搞得沸沸扬扬，结果却一无所获，不了了之；北京老山汉墓甫被发现，舆论就狂加炒作，誉为“继十三陵定陵和大葆台汉墓后北京第三大重大考古发掘”，新闻密集轰炸，人力、物力、财力集中投入，专家、学者纷纷预言“将有国宝级文物发现”，结果却令人大失所望；再如南京所谓“秦桧家族墓地”发掘，在发掘进程报道中充满了含混武断、反复矛盾之处，有关方面至今也没能拿出个统一的、能够服众的说法来。
考古是一门科学，文物是国家财富，必须本着科学、负责的态度来看待、来应对，必须用考古的、而非别的什么态度来对待考古，否则不但影响了社会风气，误导了人民群众，而且这种过分的、功利的、娱乐化的关注和忽冷忽热，对文物遗迹保护本身也并没有多少好处。
具体到这次“南海一号”古船及其所载货物的价值，也应以这种考古的、科学的目光正确、审慎地对待。作为南宋远洋商船，“南海一号”显然具备一定的古船学、海上交通和海上航海史学考古价值；作为“海上丝瓷路”的见证，其所载货物也无疑是宝贵的文物。但应该看到，作为一艘普通商船，“南海一号”不可能具备加勒比著名海盗“黑胡子船长”的“安妮女王复仇”号，或瑞典皇家海军下水即沉的王牌战舰“瓦萨”号，或被称为“同时代最好远洋商船”的“哥德堡”号同样的价值；作为那个时代批量生产、批量出口的瓷器或其它器皿，也不可能具备如“中山舰”舰牌或“泰坦尼克”号航海日志，或故宫里汝官窑瓷器等国宝级的考古含量，它们应该得到保护和研究，但这种保护与研究，同样应建立在真正对考古负责、对科学负责的态度基础上。
“南海一号”明天就将出水，该花的钱也已在争论声中花出，对于这一批文物，我们所能做的，也只能是以科学的态度去研究、去保护，以负责的态度公布研究成果，但对于中国这样一个历史悠久、文物蕴藏丰富的国家而言，在考古工作中时刻树立考古的、科学的、非浮躁非功利的态度，是在任何时候都十分必要的、任何时候都为时不晚的。
………【三航演义已到落幕时】………
在沪深股市一片低迷之际，航空板块却一枝独秀，围绕东航股权上演的国航、东航和新加坡航空“三航演义”，可谓功不可没。
这幕以东航和新加坡航空“自由恋爱”——前者以协议价向后者定向募股、国航与东航的“强媒硬娶”——国航联合香港国泰在H股市场强行收购东航股权的好戏，从2月一直唱到现在，演员（当事公司）毫无倦意，观众（投资人）也看得劲头十足，中间还穿插着国资委“葫芦官断葫芦案”——两次宣称“不支持”国内三大航空巨头合并、国航董事长李家祥“欲擒故纵”——9月下旬收购失败后于25日宣布“3个月内不再考虑收购事宜”，以及原本并不相干的南航“伴娘的感言”——对“三航演义”若即若离地说了不少的话。
说起来东航并不应该是个香饽饽：2006年年报亏损高达27。79亿，在油价高企、航空业竞争激烈的今天，并购这样一间公司，不啻背上一个大包袱，可这样一个包袱却惹得国内航空老大国航和世界知名航空企业新航争来抢去，纠缠不休，究竟原由何在？
我们看到，今年上半年国航等国内航空公司大多实现了盈利，甚至东航也不例外，而这一切却建立在主业成本上升、利润下降、不少国内航线近乎无利可图，减员增效也不见实质动作的前提之上，奥妙便在于“投资收益”，即借助A股、H股市场的空前火爆，在证券市场中把主业的损失连本带利捞回来。
我们看到，随着国航的增持、新航“势在必得”的强硬表态、东航拒国航而迎新航的决心、国航3月之约的心理暗示，原本温吞水般的东航A股，从4月上旬的不足5元，火箭般蹿升到9月中旬的24元上下，随大势回落到12元多后，又在“3月之约”即将到期、收购大战即将打响的市场预期和传闻声中再次稳稳攀上了18元，市场表现迥异于大盘，而国航、南航等整个航空板块也闷声大发财地水涨船高。
对于国航这个“男主角”而言，炒高板块股价有利无害，毕竟在中国证券市场冲浪，最重要的就是对消息面和基本面的掌握，做生不如做熟，最熟不过自家；对于东航这个“女主角”而言意义就更重大：不但二级市场收益是扭亏的希望所在，而且对于这家不景气的公司而言，新航的参股可谓性命攸关，如果能和国航配合演好这出戏，就能在很大程度上提高自己原本有些寒碜的身价，利己利人，何乐不为？一个巴掌拍不响，国航东航，看似针锋相对，唱得实际是同一台戏。
不过这出戏怕是快要落幕了。三个主角中最没好处的新航已明确表态，不可能接受比协议价更高的东航股份收购价，如此一来炒题大减不说，东航自抬身价的目标也难有期盼，在当今高处不胜寒的股指大势下，逆市而为，需要太大的投入和勇气，也要冒太大的风险。
不仅如此，国航刚刚加入星空联盟，成为其东航股权上的对手——新航的盟友，而与现在的收购伙伴、加入寰宇一家联盟的香港国泰反倒成了劲敌，在如此背景下强炒并购题材，对各方的损害将难以预期。
然而国航加入星空恰给了这出三航演义一个谢幕的最好契机：并购事小、联盟事大，不是我不想买，是顾全大局的明智之举。当然，“3月之约”未至，李家祥口风兀自闪烁，但这都不重要了：演员谢幕总是要返几回场的，但大戏却已经唱到了尽头。
………【花多少钱 要多少权】………
12月19日，中国投资有限责任公司宣布完成公司成立以来第三笔投资，将斥资50亿美元，购买世界著名金融服务公司摩根斯坦利可转换股权单位，这种为期两年的转债在到期后可选择转换为占该公司总股本9。9％的股份。
由于此前“黑石”投资的不利，中投此番大手笔出击，相信将引发一番激烈讨论。据有关方面称，此次投资旨在提高外汇投资长期收益，符合我国在全球配置资源的利益要求。如果说由于经验不足，首战亏损在情理之中，则此番出手当是深思熟虑后的决策，
然而据20日法国《费加罗报》经济副刊报称，中投“并不追求进入摩根斯坦利董事会”，并表现出对公司决策发言权的不染指、不干预态度。此前，中投在斥资30亿入股“黑石”时，同样选择了“无表决权股份”这种超然的投资形势。
问题在于，摩根斯坦利这艘船固然是一艘大船，却也是一艘在惊涛骇浪中航行的大船。
这家公司业务范围涵盖投资银行，全球财富管理，资产管理等行业，在33个国家设有六百多家分支机构，并在收购兼并，股票和债券发行，利率和货币产品等方面在全球名列前茅，显然，这是一间从事高风险业务的公司。
据法国《回声报》报道，2005年上任的摩根斯坦利总裁约翰马克接手后改变前任谨慎的投资思路，采用了大资金、积极介入高风险投资的策略，而这种策略却令摩根斯坦利遭到前所未有的损失，据该公司四季度资产统计，由于美元贬值等因素，公司损失达94亿美元，这是摩根斯坦利股票上市后的首次亏损，也是该公司所遭遇的前所未有的危机。
中投是专门从事中国外汇资金投资业务的国有公司，资金来源于国家财政外汇留底和财政部专门发行的国债，是受托为全体国民理财，在理性和周密分析基础上投资风险企业固然可行，但也应本着对国家和国民资产负责的精神，尽可能地增加投资的保险系数。前已述及，摩根斯坦利从事高风险行业，且本身深陷危机，其负责人又作风大胆、敢冒风险，在这种情况下，投资者用自己的资金换取发言权，从而尽可能在惊涛骇浪中触及生死攸关的舵柄，这不仅是一种权力，也是一种责任。
不仅如此，花多少钱，要多少权，原本就是国际金融市场的惯例，是国际通行的法则。由于股权的分散化趋势，许多国际知名财团，享有重大影响力的大股东，其股权比例并不大，如德国西门子公司，其首席股东持股比率仅4％，美国埃克森…美孚石油公司头号大股东持股比率也仅4。84％，与之相比，9。9％的股权比率已相当可观，掏这么多的钱�