按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
佩雷拉提出的这个反对意见只是为了夸大对修建工程耗费的估算，他一直希望证明现在的预算太低了。不过在这个问题上佩雷拉忽视了自己一直在证明单轨铁路不可能获得足够客运和货运市场的事实。佩雷拉的结论是，一千四百万弗洛林远远不够支撑整个铁路工程，铁路在价格上不可能和邮政服务竞争，而且也根本没有足够的货源，整个铁路的有效性也变得很成问题。
罗斯柴尔德的死对头们，他们在皇帝周围仍然有不少朋友，把一些罗斯柴尔德…瑞贝尔计划的困境传到了皇帝那里。他们甚至诱使耳根子偏软的皇帝给梅特涅发去了“圣谕”，内容如下：
亲爱的梅特涅：
你已经告知过我，在我的允许之下，波斯尼亚铁路的初步修建工程进展颇为顺利。但是最近有一些不太乐观的言论，请你告知我在铁路的后续工程中是否遇到了困难，以及到底是哪些困难。
费迪南德
米特洛斯基伯爵（Mittrowsky）于是立刻联系所罗门授权全权处理铁路事宜的莱昂伯德·维泽姆斯特恩，让他“坦陈任何陛下提及的障碍和困难，另外还要陈述避免预防这些困难的方案，无论是出自修建铁路的公司的努力还是来自管理部门的帮助，只要是任何行得通的方案就行”。
在这些压力下憋了一肚子气的罗斯柴尔德，同时宣称如果大部分股东真的“认定修筑铁路的计划无法实施，他会自掏腰包返还他们的投入，让所有的股东拿回他们10％的全额押金，当然这是为了建造凯泽·费迪南德·诺德巴赫铁路而做出的让步，这样一来公司就不再是他们的财产，而自己也将享有自作主张的权力了”。之后所罗门·罗斯柴尔德很快前往巴黎，在那里他告知米特洛斯基伯爵自己已经让那些股东们不用担心他们那10％的押金了，而且所罗门不慌不忙地进行了一些新的技术和商业上的投资，以证明那些质疑工程用途和实际性的声音都是无稽之谈。
所罗门·罗斯柴尔德指示瑞贝尔仔细检查佩雷拉的批评铁路工程的备忘录，而且让他仔细检查其中到底有多少属实之辞。瑞贝尔拿出了一本“驳备忘录”反击了佩雷拉的那些攻击。首先他反驳了“建设双轨铁路更加明智”这样一种意见。瑞贝尔写道：“我们都承认这个事实，双轨铁路比单轨铁路更加便利，但是当双轨铁路的货运量只有一百五十万英担（英国的法定重量单位，相当于112磅，公斤），单轨铁路远远比它更有效率时，再一味坚持双轨铁路无异于疯狂。伦敦的罗伯特·斯蒂文森（Robert Stephenson）建议我们应该直到每年货运量超过五百万英担时再建造双轨铁路。”瑞贝尔有力地逐条驳斥了佩雷拉的备忘录，宣称：“我本来不愿意屈尊重复这些最基础的铁路修建原理，但出于对和平真心的希望，我只好对备忘录中一些草率之辞做出反驳。
来自反对派的声音（3）
“1。维也纳和布鲁恩之间的诺德巴赫铁路是由各个长直线路组成的，在其他欧洲铁路中都没有这种情况，如果有人不相信，那他不妨自己亲自去看看。
“2。维也纳到卢登堡之间最陡的坡度不超过千分之一度。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。
“3。诺德巴赫铁路至今应用的弯曲半径在1500到1800米之间以及4000米。很显然我们比一些技术顾问要严谨多了。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。
“4。批评者担忧在设计路线时，我们也许会遇到‘没有意料到和难以跨越的高山’，这是完全没有根据的，他所说的岩石和沼泽也是如此。这些反对意见都是无稽之谈。如果有人还有所怀疑，那他可以去检查一下我们的测量工程。
“5。批评者深为忧虑的沙子问题是上帝赐予这个计划的礼物，而且我们会在轨道上铺满碎石让整条铁路更加耐久。
“6。我们不打算使用螺丝钻，因为我们不想成为笑柄。
“7。每个人都赞成蒸汽引擎还远没有达到完美；因而我们必须尽快达到英国的水平。如果技术顾问有什么更好的主意，我们洗耳恭听。让他说出来！……考虑到那些关于威斯科彻岭（Weisskirchen）的坡度还不确定的质疑，尽管那里的坡度已经在勘测之中，我仍然圈定了勘测的一些细节，让事实去反击那些无理的侮辱吧。
“8。很遗憾奥地利本应该有一些有能力的专家挺身而出，宣传有必要对帕拉特，玛施费尔德，瑟加·塔兰德，等等的坡度进行测量……在有人决定在那些平原、山脉和草原上修筑铁路之前，没有事实依据的武断质疑配不上任何回答。”
瑞贝尔也努力为计划的预算辩护，炮轰“来自佩雷拉男爵的恶毒攻击，也许是来自在他背后不学无术的那些顾问们的攻击。”在详细说明货运量完全值得信赖之后，瑞贝尔宣称：“铁路无法和马车竞争这种论调完全是荒谬的。
“这种论调会否定现在所有铁路的存在价值，否认铁路业在逐渐发展繁荣，会对所有的铁路业带来冲击，让人们对铁路业丧失信心，因为其无法与公路运输竞争……对于铁路业的这些有几分愚蠢和邪恶的敌人，他们对这项伟大的国家事业心存怀疑，我要说——愿我的话能带到他们的藏身之处——世界上所有的伟大美好的事务都要面对愚人和恶人们的诋毁，明智的做法是静观其变，放手让诺德巴赫的管理层照常脚踏实地地工作，合理应用科学研究的成果，这样我们就可以看着凯泽·费迪南德·诺德巴赫工程顺利完成，从而让那些愚蠢邪恶之徒脸上无光。然而尽管我的看法是这种境况不太可能达到，那么我们也不该保持沉默，如果那些搬弄是非之徒继续阻止奥地利变得更加工业化，更加繁荣富强，阻止奥地利人更加快乐地生活，那么就应该将这些恶徒们公之于众，接受公众的惩罚，以及毫不容情的嘲笑。”
来自反对派的声音（4）
维泽姆斯特恩把这本慷慨激昂、有理有据的备忘录连同自己的回信一道寄给米特洛斯基伯爵，作为他要求进一步资料的答复，让他可以从容应付来自皇帝的手谕。在维泽姆斯特恩的信中，特别详述了所罗门对圣谕的感激，将其看作“陛下对于凯泽·费迪南德·诺德巴赫工程关怀备至的进一步证明”，他继续为皇帝对他的信心感到十分欣喜。
那封信里写道：“关于凯泽·费迪南德·诺德巴赫工程初步准备工作的问题，临时管理团已经绞尽脑汁地发布声明进行了处理，但是在声明上的签名者都对皇帝陛下感到极为抱歉，在初步的调查工作顺利完成之后，这样一件利国利民的工程居然一开始就遭到居心不良之徒的诋毁，从而使得一帆风顺的进程受到了极大的阻碍。我们的对手不择手段地想摧毁人们对工程的信心，从而重创公司。一切公共舆论都表明，工程面对重重阻力，而且无端要遭受一些偏见的攻击，更不用提那些已经上交政府部门的反对意见了，这些聒噪的势利之徒甚至都没有自己调查过那些使人厌烦的数据，就信口开河。他们肆无忌惮地歪曲工程始创者的良苦用心，指责他只是想进行投机。最终，他们把矛头对准了方案中最有爱国心的主办人瑞贝尔教授——一位公正无私、诚实正直、工作努力、学识渊博，各方面都无可指摘的人，向他投去浅薄轻率的谴责，此外还把一些卑劣的动机强加到他头上，就像批评家佩雷拉男爵的作品所展示的那样。这些唯恐天下不乱的行为导致的后果，就是让广大股东们忧心忡忡而且产生出针对管理层的普遍不满，因此管理层决定对陛下坦陈一切，并且在整个工程开工之前担起责任，再次仔细检查整个计划。”
为了最终让那些反对派们闭嘴，维泽姆斯特恩把人们的视线集中到瑞贝尔和斯克罗斯基（Sichrowsky）的意见上，就是除非即将任命的新委员会宣称支持整个工程，这个工程才会开工。他请求米特洛斯基伯爵继续在皇帝面前为这项国家的重要工程美言。
那些屑小之辈们的挑拨导致了如此强烈的公众情感大爆发。为了防止公众的情绪进一步激化，反对报告和针对它的答复都没有向公众公布。但是所罗门·罗斯柴尔德和维泽姆斯特恩觉得这是一个从国家那里获得更多权益的好时机，于是他们希望能充分利用米特洛斯基对他们的好感。现在国王的名字已经和整个工程联系在一起，如果工程有个什么闪失，对于国王的声誉来说也是很大的损失。向公众担保这些名字的明智举动现在已经创造出一些积极的效果了。
因而他们申请召集更多的工程师为国家效力，包括著名的卡尔·盖亚（Carl…Gheya）；要求蒸汽机的进口免税，还再次要求批准将铁路延伸到普利斯堡（Pressburg）的申请，这些都有助于巩固整个方案。随后所罗门对反对派们做了迎头痛击，他们此时还身处管理层中，所罗门明确告知他们，要么停止他们的反对，要么走人。
障碍终于被消除
1836年10月19日，所罗门召开了第三次会员大会，要求会员们对铁路工程是否应该立刻开工，以及是否让公司破产的问题做出决议，如果真的让公司破产，罗斯柴尔德男爵可以通过转让这家公司轻松收回自己的投入，然后自己掏腰包付清所有最近的费用，大概是五万七千弗洛林。投票结果是罗斯柴尔德大获全胜；在八十三位投票者中有七十六位支持修建整条铁路。管理层中的反对派——包括西纳、艾斯克勒斯和佩雷拉——放弃了投票。投票的另一个结果就是，西纳和艾斯克勒斯被清除出了管理层。工程开工道路上的障碍终于被清除干净，但是西纳手中的两家银行和罗斯柴尔德结怨更深了。
米特洛斯基伯爵一如既往地大力支持整个工程。当诺德巴赫委员会要求最好的测量员弗朗西斯科尼（Francesconi）参加时，巴尔达奇男爵（Baldacci）认为“有一千个理由否决这个要求”，他觉得这个工程已经被允许享有陛下的名字，不应该得寸进尺，再要求更多了。
米特洛斯基伯爵激动地给他去信：“陛下已经对诺德巴赫工程表示了支持，并赋予其代表陛下名义的特权，你应该向工程提供配得上陛下名誉的一切帮助。
“诺德巴赫工程是奥地利国内第一条大型采用蒸汽机车的铁路，它的成功对其他同类铁路的建设有着决定性作用，唯有如此，建设其他铁路的请求才能被批准。”
此次诺德巴赫事件清楚地显示了在这个国家中，近些年一直遭受谴责的高层阶级远比大众更富有进取心和远见。如果听从大众的舆论，那么这样一个在欧洲大陆历史上具有开创意义的铁路工程永远也不会结出果实。
当诺德巴赫工程稳步发展时，西纳男爵开始向南部修建通向格洛格里茨（Gologgnitz）的铁路，以及从多瑙河右岸通向拉波（Raab）的铁路，他的这一举动彻底打消了罗斯柴尔德掌握南部铁路的念头。然而，诺德巴赫的修建完全在经济上击败了它们。维也纳到布鲁恩路段在1839年开放，外出的旅行过程充满了快乐和成功。在返回的路上出现了一次碰撞，这也是奥地利第一次铁路事故。
官方也开始逐渐变得更加温和。首先，起初要想买一张火车票，