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圣帕特里克麾下早已作古的骑士们纹丝不动的传令旗下，两个超级大国将签订都柏
林条约，届时，他也将不会在场的。40年来，他只是为他们把大厅打扫干净。
鹿特丹也在准备之中，然而准备的是一个不同的仪式。哈里·温纳斯特鲁姆在
3 月30日到达，并住进了希尔顿旅馆中最豪华的套间。
他是乘喷气式专机来的，现在飞机就停在郊外的斯希丹机场。四位秘书整天围
着他忙得团团转；他将在4 月1 日傍晚为索尔·拉森和高级船员们举行招待会，秘
书们在为前来参加招待会的斯堪的纳维亚和荷兰的要员、来自世界各地的石油和海
运界的豪商和几十位新闻记者作好准备工作。
在荷兰湾沙滩尽头的现代化马斯控制中心大楼，一批经过挑选的显要人物和新
闻记者将作为他的宾客登上大楼的屋顶楼面。六艘拖轮和推船将把“弗雷亚”号从
河口送进卡兰德运河，随后从那儿进入贝尔运河，最终使它移泊在欧罗港中心区由
克林特·布莱克兴建的新炼油厂旁边；这时，他们将从马斯河口的北岸观看巨轮行
驶这最后几海里的路程，而防风的屏障将挡住强劲的春风吹到来宾的身上。
下午，“弗雷亚”号将抛锚停机，在此同时，这一行人将乘坐大型高级轿车朝
上游方向行驶25英里，返回鹿特丹的市区中心出席一次在傍晚举行的招待会。在此
之前将举行一次记者招待会，温纳斯特鲁姆将在招待会上把索尔·拉森介绍给来自
世界各国的记者。
他已经获悉，报纸和电视台租用了直升飞机，以在“弗雷亚”号最后几海里航
程和它的停泊过程中自始至终都作摄影报道。
哈里·温纳斯特鲁姆老人如愿以偿了。
到3 月30日的凌晨为止，“弗雷亚”号已驶离位于苏格兰北部的奥克尼群岛和
设得兰群岛之间的海峡。油轮已掉头朝南向北海挺进。当“弗雷亚”号刚进入北海
拥挤的航道时，、它就先与设在威克的岸基区域航行管理官员取得了联系，向他们
报到。威克位于苏格兰北端的凯思内斯海岸线上。
油轮由于自身的体积和吃水深度而成了一艘“臃肿不堪的船只”。它已将航速
减到10节，正按照通过甚高频无线电话从威克向它发来的指令航行。在它的四周，
各个无法看到的控制中心都将它在分辨率很高的雷达上显示了出来，雷达上配备的
都是熟练的领航人员。这些控制中心装有计算机控制的辅助系统，能够快速消化有
关气候、潮流和航船密度的信息。
当“弗雷亚”号缓慢地沿着南行的航道前进时，许多较小的船只早在它到达之
前便收到毫不含糊的通知而要为它让路。在午夜时分，它通过了约克郡海岸线上的
弗拉姆巴勒岬，现在正继续向东航行，驶离了英国的海岸线而朝荷兰方向挺进。它
在航行过程中都取深水航道，最小深度为20英寻。在它的驾驶台上，尽管从岸上接
连收到指令，但船上的高级船员们还是观察着回声探测器所显示的读数，看着北海
海底的浅滩和沙洲从船舷两旁通过。
恰在3 月31日的日落之前，巨轮抵达外加巴德灯塔正东方向15海里的海面上，
现在的航速已减到5 节，这是能使船应舵而转动的最低前进速度；它徐徐向东驶进
了宿夜的锚位，这个深水锚地位于北纬52度。油轮离马斯河口正西方向27海里，也
是载誉驶抵终点的27海里。
在莫斯科，这时是午夜时分。亚当·芒罗已拿定主意从使馆的外交招待会上步
行回家。他是由经济参赞开车把他送到这儿来的，因此，他自己的汽车停在库图佐
夫斯基大街附近他的公寓旁。
走到塞拉菲莫夫桥的中央，他停下脚步凝视着桥下的莫斯科河。在他的右侧，
他可以看到大使馆拉毛粉饰的乳白色门面被灯光照得通亮；在他的左侧，克里姆林
宫暗红色的围墙隐约耸现在他的上方，在围墙的上方是大沙皇宫的顶层和圆形的屋
顶。
自从他从伦敦飞抵这儿接受这项新的差使以来已大约有10个月了。在那段时间
里，他已获得了数十年来间谍工作中最显赫的战果，“操纵”着西方惟一能在克里
姆林宫的中心进行活动的间谍。他将由于违犯训练规程以及没有告诉他们她究竟是
谁而受到他们的训斥，但他们无法贬低他所获得的情报的价值。
再过三个星期，她将离开这个地方，平安到达伦敦。他也将离去，从情报局辞
职，与世界上他所推一爱着的人到别处去开始新的生活；她是他有生以来第一次爱
过的人，也是他将始终爱着的人。
他将欣然离开莫斯科，摆脱它的秘密状态、它那始终是偷偷摸摸的方式以及那
令人麻木的单调乏味的生活。10天之内，美国人将获得他们的裁减军备条约，克里
姆林宫将得到粮食和技术，情报局将得到来自唐宁街和白宫的感谢。再过一个星期，
他将得到他的未婚妻，而她将得到自由。他耸起肩膀，更深地缩进了他那件带皮领
子的厚呢大衣，继续迈步跨过桥去。
在莫斯科午夜的时分，北海的时间是傍晚10点钟。这时，“弗雷亚”号油轮最
终已停泊了下来。它已从千田到阿布扎比航行了7085海里，从那儿到它现在的锚地
又航行了12015 海里。它顺着潮流一动也不动地停泊着。一条锚链从船尾抛出来沉
到了海底，甲板上搁着五节锚链。固定船体用的每节锚链将近有一码长，钢材的粗
细比一个人的大腿还要粗。
由于油轮的船体十分庞大，拉森船长从奥克尼群岛开始一直在亲自掌舵，有两
位驾驶员和舵工做他的助手。即使在锚地宿夜的时候，他也派大副斯蒂格·伦德奎
斯特、三副汤姆·凯勒——船上的美籍丹麦人之———和一位能干的水手通宵达旦
留在驾驶台上。高级船员们将不间断地值勤看守错位，水手将到甲板定期进行检查。
尽管“弗雷亚”号的发动机已经停车，它的汽轮机和发电机还在有节奏地发出
轰鸣声，产生出使船上各个系统正常工作所需的动力。在这些系统之中，也包括连
续不断地提供有关潮汐和气候的数据的设备，而这方面的最新报告是令人鼓舞的。
3 月份可能会起风暴，然而，在北海上空几乎滞留着一个与这个季节不相称的高压
区，英吉利海峡给沿岸带来了一种温和的早春天气。海上风平浪静。时速达一节的
潮水从轮船朝东北流向弗里西亚群岛。天空中整天都几乎是万里无云，尽管那天夜
里略有霜冻，但可以指望第二天又是晴朗的天气。
拉森船长与高级船员们告别之后便离开了驾驶台，走下一层楼面来到“D ”甲
板上。他的套间就在这儿，位于右舷的尽头。宽敞而又设备完善的接待舱有四扇窗
户，可以向前遥望油轮的纵长，还有两扇窗户面朝着右舷外面。
在船长室后面朝船尾的方向是他的卧室，套间中包括一个洗澡间。卧室中也有
两扇窗户，都朝着右舷。除了船长室中有一扇窗户之外，其余的都是密闭的，那扇
窗户也关闭着，但通过拧松螺栓，窗户是可以用手打开的。
从密闭的窗户外面向前，上层建筑的正面部分悬在甲板的上方；在朝右舷的方
向，窗户面对着10英尺长的舷梯平台，平台那边就是右舷栏杆，栏杆外面就是大海。
五架钢梯从最低层的“A ”甲板穿过五层楼面直通他头顶上方的桥楼翼台。每架舷
梯都连通一层钢制的平台。所有这些楼梯和平台都是露天的，任凭风吹雨淋，但它
们是很少使用的，因为船内的楼梯井有暖气，是很温暖的。
管事已给索尔·拉森端来了一盘鸡肉和色拉，他拾起盘子上的餐巾，带着渴望
的神情望着饮料柜中的威士忌酒瓶，但他只是从咖啡渗滤壶中倒了一杯咖啡便感到
心满意足了。在用餐以后，他拿定主意要加个夜班，以便从头至尾对早晨移泊的航
道图作最后的检查。那将是棘手的，他想熟悉那条航道以及认识一下两位丹麦引水
员；他俩将在7 点半钟从阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场乘直升飞机到这儿来，并把
油轮接过手去。在此之前，他知道，还有10个人将从岸上乘汽艇前来，他们将在7
点钟到达，这些人称为索具装配工，是停泊作业所额外需要的帮手。
时钟敲响了午夜的时分，他在接待舱中宽阔的桌子旁坐定下来，摊开航道图便
开始仔细琢磨起来。
在凌晨2 点50分，外面结着霜，但天气是晴朗的，一轮半月把碧波荡漾的海面
照得波光粼粼。在驾驶台里面，斯蒂格·伦德奎斯特和汤姆·凯勒喝着同一壶咖啡。
那位能干的水手探索着桥楼控制台上一排微光闪烁的荧光屏。
“先生，”他喊道，“有一艘汽艇在驶过来。”
汤姆·凯勒站起身来，走到那位海员手指着的雷达显示屏跟前。上面有十几个
尖峰信号，有些是静止不动的，有些是移动的，但这些信号都远离“弗雷亚”号。
有一个微小的尖峰信号看来像是正从东南方向逼近。
“也许是一艘渔艇，为在日出前一定要赶到渔场做好准备工作。”凯勒说道。
伦德奎斯特正越过他的肩头在观望。他的目光转到屏幕的下面。
“它正在靠得很近。”他说道。
在海面上，那艘汽艇肯定是看到了“弗雷亚”号的巨大船体。油轮在艏楼和船
尾上方都悬挂着锚泊的信号灯。此外，甲板上的探照灯亮着，上层建筑被睡舱中的
灯光点缀得像是一棵圣诞树。那艘汽艇并没有改变航向离去，却开始兜着圈子朝
“弗雷亚”号的船尾驶来。
“它看上去像是马上要靠在船边。”凯勒说道。
“那船上不可能是帮助停靠码头的人员。”伦德奎斯特说道。“他们要到7 点
钟才来呢。”
“也许他们睡不着觉，想来早一些。”凯勒说道。
“到下面的楼梯口去，”伦德奎斯特对那位水手说道，“把你看到的情况告诉
我。你到那儿后就戴上送受话器，随时保持联系。”
船上的舷梯位于船体的中部。大轮船上的舷梯是很沉重的，要将它从栏杆处往
下放到海面，或将它提升到与栏杆齐平的位置，都需要有一台电机来带动钢缆。而
在“弗雷亚”号上，即使是满载的时候，栏杆比海面要高出30英尺，要跳上船是根
本不可能的。而舷梯是完全提升了起来的。
过了一会儿之后，两位高级船员看着那位水手离开了他们底下的上层建筑而开
始漫步走到了甲板上。他在走到楼梯口时，便登上朝海面伸出的小平台向下观望。
当他往下看的时候，他从一只防风雨的盒子里取出一副送受话器，并把耳机套在了
头上。伦德奎斯特从驾驶台上按了按开关，灯光照亮了那位水手，他正在远处甲板
上向下�