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空中运输——柏林空运，拉开了序幕。
从１９４８年６月２６日期，美国加强了柏林空运，但是，杜鲁门和他的许多高级官员们，并不相信依靠空中运输能够长期满足柏林的需要，他们认为空中运输只是为了赢得更多时间来打开〃外交僵局〃罢了。此外，他们也担心因为〃一个偶然事件而燃起战火〃。为此，杜鲁门下令克莱和墨菲回国汇报。１９４８年７月２３日，在美国召开的国家安全委员会上，美国空军参谋长范登堡极力反对把飞机集中起来给柏林搞空运，理由是集中美国运输机进行柏林空中运输，意味着削弱美国在其他地方的空中力量，一旦发生紧急情况，就会使美国〃暴露在无法收拾的形势之下〃。杜鲁门有权衡利弊之后，认为，要想继续留在柏林，而又不致冒全面战争的危险，〃空中运输比陆路武装护送危险性要小〃，因此他命令空军〃对柏林空中运输给予充分支持〃。于是，举世瞩目的第一次柏林危机中的——〃空中桥梁〃，在美国朝野上下激烈的纷争中，在杜鲁门的精心筹划下架设起来了。
狭窄拥挤的空中走廊
从美、英占领区通往柏林的空中走廊有３条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为３公里，远远地小于宽度８公里的规定。这３条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这３条空中走廊内进行的。
美国空军在柏林空运中，共使用了７个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应〃美英联合空运特遣队〃的需要，１９４８年１２月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部ＣＰＮ－４型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达５万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。
在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔６分钟，实际飞行中只能保持３分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达８６８架次以上，差不多每１分钟就有１架飞机迫降。滕珀尔霍夫机场平均每天有３２５架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为４…５分钟，空中飞机的间隔时间为３分钟。在长达１３个月之久的柏林空运中，据统计有２６６６４４架次飞机在这仅３公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。
〃哥俩〃媲美
Ｃ－４７型运输机和Ｃ－５４型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个〃祖先〃，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、３０年代末和４０年代初开始装备部队使用的。Ｃ－４７型飞机与Ｃ－５４型飞机相比较，Ｃ－４７型飞机的〃役龄〃长一些，可以说是老资格的〃兄长〃，而Ｃ－５４型飞机则短一些。
人们习惯称Ｃ－４７型运输机为〃空中列车〃。它的机身比较粗大，机身长为１９．６３米，机身高为５．２米，机身横截面直径２米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有２台１２００马力的发动机，最大飞行速度为每小时３６８公里，飞行极限高度为７３５０米。最大载量为３．５吨。
Ｃ－５４型运输机被人们称为〃空中霸王〃。它装有４台１３５０马力的发动机，其最大飞行速度为每小时４３８公里，极限飞行高度为６８６０米，最大载量为１７吨。
柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为４５００吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止１９４８年７月２０日，柏林空运特遣队拥有１６１架运输机，其中，有５４架C－５４型运输机和１０７架Ｃ－４７型运输机。当时每日的运量只能达到１５００吨左右。由于地面已被封锁，这１５００吨的运量显然无法满足西柏林２５０万居民４５００吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，１９４８年７月２３日，美国军事空运局的８个中队７２架C－５４型运输机和２５００余名人员抵达威斯巴登机场，使执行柏林空运任务的运输机增至２３１架，平均每日空运量达到２０００余吨。至１９４８年９月底，C－５４型运输机完全取代了Ｃ－４７型运输机。美国有３１９架C－５４型运输机参加了空运，占当时服现役的４００架C－５４型运输机的８０％。英国用于柏林空运的军用和民航运输机也有１４０架之多。
突破空运１万吨大关
从１９４８年６月２６日美国空军的第１架C－５４〃空中霸王〃式飞机空运开始起，美、英、法三国每天都需要向柏林运送大量的生活必需品。最初，美、英、法三国定的空运指标为每日７５０吨。由于苏联没有干预柏林的〃空中走廊〃，１９４８年１０月１５日期，美国和英国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥〃美英联合空运特遣队〃的大规模的空中运输活动。１９４９年，澳大利亚、新西兰和南非空军也派飞机和机组人员参加了柏林空运。柏林空运除了要供应美、英、法三国驻柏林占领区的军队外，还有西柏林的２５０万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运７５０吨，急剧地上升１５００吨、２０００吨、４０００吨、５０００吨。。。。。。。克莱后来洋洋得意地这样写道：〃当１９４９年春天来到的时候，我们和英国同僚一迫使空运达到了每天气均８０００吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到柏林的数字〃。
１９４９年４月１６日，天气格外晴朗。这一天是柏林空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到１２８４０吨，创造了柏林空运史上的最高记录。
柏林空运结束
柏林的苏军指挥官们向莫斯科报告了西方国家运输机进行空运的情况，克里姆林宫命令他们进一步施加压力。于是，苏联人宣布，盟国飞机连续进行大规模空运将会引起〃巨大困难〃，苏联军用飞机要通过空中走廊〃进行军事演习〃，并公然提出警告说，〃整个空中走廊问题必须重新考虑〃。盟国管制委员会的代表则回答说：〃你们不能改变四国协定，如果你们宣布新规定，其他国家将不予承认。〃
１９４８年底，柏林已经分裂为两个城市，美国在分裂德国的路上已走得很远。杜鲁门政府借柏林封锁问题大叫大嚷，极力保持紧张态势，借机恐吓西欧各国，加速建立西德政府和北大西洋公约组织。在这种形势下，苏联政府认为有改变策略的必要。从１９４９年初开始，苏联采取措施解决柏林封锁问题，同时，大力开展世界和平的宣传运动。从１９４９年２月开始，美苏就解决柏林问题进行秘密谈判，经过几个星期的折冲周旋，苏、美、英、法四国政府终于达成协议。１９４９年５月５日，莫斯科、华盛顿、伦敦和巴黎同时发表关于解除德国各占领区和柏林之间的限制公报，宣布在５月１５日结束〃封锁〃。
按照四国的协议规定，苏联在１９４９年５月１１日星期三的午夜提前解除了全部封锁。大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始简直难以令人置信。５月１２日零时，耐心等待已久的西方的汽车、火车越过苏占区继续向柏林驶去，大批记者也涌入柏林，柏林〃封锁〃结束。至此，震撼世界历史罕见规模的柏林空运也随之减少下来。此后，空运活动仍在进行，直至１９４９年９月３０日才真正结束。
首战３比０
——志愿军空军击落美军F－８４飞机
１９９３年７月２５日，在伟大的抗美援朝战争胜利４０周年前夕，一幢气势恢宏的建筑物在位于鸭绿江畔的辽宁省丹东市拔地而起，它就是抗美援朝纪念馆。
为了纪念当年那些搏击长空的空中勇士，抗美援朝纪念馆专门设立了空军馆。空军馆是一个面积１８３平方米的扇形展厅。
进入空军馆，首先映入观众眼帘的是一座用白色大理石制作的前言碑，碑文是一首富有感情色彩的散文诗：
同人类社会连绵不断的战争史相比，抗美援朝战争只不过是闪光的一刹那。
在这个伟大的瞬间，年轻的中国人民志愿军空军一鸣惊人，战果辉煌。蓝天为它作证，大地为它记功。
矫健的鹰群从历史的赞歌声中飞来，在９６０万平方公里的神州大地上空，筑起一座巍峨的蓝天长城。
昨天——今天——明天；
战争——和平——。。。。。。
我们同在一片蓝天下生活。
中国空军把〃和平〃两个大字写满万里长空。。。。。。
馆内陈列了志愿军空军使用过的４种机型、航空炮弹、航空炸弹。被志愿军空军击落的美军８种机型及其残骸也陈列在展厅中。
在展厅一隅，志愿军空中勇士击落击伤美机４２５架，威震长空的战例，以及被击落的美空军飞行员的降落伞、航图、臂章等实物，吸引了大批观众。
寓意深刻的诗句，作为历史见证的实物，激起了人们对当年那些浴血长空的空中勇士们的怀念之情，也把人们的思绪带回到那战火纷飞的战争年代。
锋 芒 初 露
１９５０年６月２５日，朝鲜内战爆发。６月２７日美国总统杜鲁门命令美国驻远东空海军对韩国军队提供〃掩护和支持〃。
杜鲁门一声令下，一向以好斗著称的美国驻太平洋部队总司令麦克阿瑟立即执行。７月初，麦克阿瑟指挥以美国为首的所谓联合国军介入了朝鲜内战。１０月１日，麦克阿瑟不顾中国政府的严正警告，悍然挥师越过三八线。
朝鲜半岛战火熊熊，举世震惊，更使与它仅一水之隔的中国政府感到不安。为了帮助朝鲜人民抗击美帝国主义的侵略，中国政府决定派出中国人民志愿军赴朝参战。
中国政府派兵入朝参战的决心一定，志愿军各参战部队立即开始了紧张的临战准备。
当时，其他国家的空军，训练一个飞行员起码也得一年时间，而中国人民志愿军空军从筹备到组建，从训练到参战仅用了４个月的时间。由于时间短，战斗部队的技术训练只能抓住参战必要的重点课目进行突击训练。歼击机部队重点进行特技、编队、航行和双、４机空战训练；轰炸机部队在完成大队基本战斗训练后，重点进行团编�