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肖远航说：“我是客运那边过来的，原来走黄海的292了。”
“列车员现在能直接当运转车长了？”李森峰有点不敢相信的问题，肖远航看去顶多能有20岁，在他的思维中这个年纪也只能是一名列车员了。
陶永强接上话说：“老李，小肖原来是走292次的列车长，而且是正班列车长，这不铁路局下了新规定么，男的都不让走客运了，就下来走运转车长了。列车员和业务员职名的都去学货运员了！老李，以后你可得多照顾点他啊！”
李森峰笑着说：“没问题，陶师傅说话了那还有啥说的！”
肖远航从师傅陶永强的话中分析出，车号室每班一共4个人，1个车号长，3个车号员，他知道古河的运输车间实行三班半倒作业，三个整班，一个半班，五个班一个大休。今天李森峰的班是二班。
这时马洪斌的编组条子写好了，将三张编辑顺序表和一大摞子货票给了陶永强，陶永强带到肖远航来到运转车长看票的空桌前，拉过一把椅子让他坐在自己身边，开始教他如何核对货票和列车编组顺序表。
所谓列车编组顺序表就是一列货车编组好了之后，按照编组的顺序，把这列货车每节车厢的车种、车号，货车和自重、载重、换长，货物的到站。货物的品名，以及是否苫盖了篷布，以及易燃易爆危险品的标记都写到表上，最后计算出列车的自重、载重、总重和计长。
而货票就是货物运输的凭证。是随着货物列车一起走的，整车的货票是一式两份，上面记载发站、到站、货物品名，发货人和收货等。零担货物的货票是一个大牛皮纸文件袋式的。一辆60吨棚车可能装上几十种货物，所以货票袋里装得鼓鼓的。
现在陶永强所要做的工作就是货票与列车编组顺序进行核对，无误后装好货票。到值班员室查询一下这趟列车编组在几道，到线路中拿着列车编组顺序与现车核对，没有什么问题后，就可以发车了。
3301次是摘挂列车，从古河到松江沿途各站进行甩挂作业，铁路内部俗称的解货。区段货物列车因为编组的都这个区段以远的货物，沿途站不进甩挂作业，所以大家都称其为直货。另外还有直通货物列车和沿途零担列车等，列车编组顺序表大家则简称为编组条子。
易燃易爆危险品在货票上都特殊的标记，比如易燃液化气体的标记是三角形里面写一个1字，读三角1。燃液体为三角2，比如汽油、柴油等货物。三角3、4、5一般都是军用物品，不常见，只有开军列的时候偶尔才能遇上。三角6则是易燃物，比如稻草、腐朽原木等。
三角7是起爆器材，比如雷管等，三角8是爆炸物，比如火药和炸药。另外还三角W等。
这些易燃易爆危险品在列车编组中是有限制的，比如三角2与牵引的机车至少隔离1辆车，三角6、7、8与牵引的机车至少隔离4辆以上，每年防火期4、5、6、10月，三角6与牵引的蒸汽机车至少隔离10辆以上，为的就是保证安全。
陶永强一边教肖远航一边核对完货票，扯了一段纸绳把货票捆好，放到背包里，拿着编组条子往外走，要出去核对现车。车号员小马也拿着编组条子往外走，一边走一边对陶永强说：“陶师傅，3301这大解货可够你走的，整整一夜都不能合眼啊！”
3301次货物列车19时41分在古河站始发，第二天早晨8时50分到达终点站松江车站，是古河列车所乘务所有货物列车运行时间最长的，整整一夜13个多小时，客运班组是6小时一换班，而运转车长只有1人作业，没有人替换休息，这一大夜十分的难熬。
到值班员室打听了一下，3301次列车编组在9道，现车31辆。古河站共有23条线路，1道至10道为到发线，11道至23道为编组线，其中7道为机车走行线，是为到发的列车的机车进出库专门设置的，一般不编组列车，只有在到发线特别紧张的时候，才临时占用一下，不过占用的时间一般都很短。
肖远航和师傅陶永强来到了9道，3301次货物列车已经编组完成，两人上了守车，守车是运转车长值乘和办公的车辆，两侧有各设有一个凸出的了望窗，里面有四个固定的坐椅，两个了望窗前各一个，分正反方向，列车运行方向的左侧是正方向，右侧是反方向，另外前后两头各有一个坐椅及小办公桌。
上了守车的第一项工作是检查守车是否缺少备品，然后是检查风表和紧急制动阀，主要是检查紧急制动阀上的铅封是否完好，接下将尾灯挂在两侧了望窗外的挂铁上，列车运行前身为白色，后方为红色。这些程序走完之后，陶永强带着肖远航下了守车，开始核对现车……
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PS：感谢书友“麻烦的咔嚓”、“泰然处之”、“王憬贤”、“无名先生之能人”、“新莊小郎君”的打赏，感谢兄弟们的月票！！！（未完待续。）
第206章 袭击列车
核对现车这个环节说简单也简单，说难还真难。说简单呢，就是看列车编组顺序表上记载的车种车号和这列车货车的每个车厢上的印着车种车号是否相符，一辆车厢一辆车厢的看，如果相符就没什么问题，另外，看看标记着有篷布的车厢上苫盖的篷布张数够不，以及棚车标记有施封的车厢，车门上的铅封是否完好有效。如果破封就意味着这车里的货物可能丢失了，必须找车站的商检员来处理，如果一不小心没有发现，所丢的货物都得运转车长赔偿。
说难呢，就是看每辆货车的装载加固情况，3301次列车有7辆平车装载着原木，平车两侧插着用于加固的立柱，每装一层原木都用铁丝加固上，一直装到超出敞车的高度，如果装载加固不牢固，列车紧急停车这车原木就可能震散了，极容易发生严重的后果，而运转车长检查车辆的装载加固，一般都是采取目测的方式，只要上部不超高，前后两头的原木没有窜出来，而且都用铁丝捆绑加固了，就算合格，致于装载加固的牢固不牢固，用肉眼是很难看出来的，在这环节上，运转车长承担着一定的风险。
从列车尾部走到机次，一列车的车种车号什么的就检查完，与列车编组顺序表上的一致，没有什么问题。这列车31辆，计长为41。2，换算一下列车的长度就是450多米，一会儿给完司机小票后，得从另一侧返回去，查看那边一侧的装载加固情况和施封情况，这一去一回就是将近1公里的路，沿途各站每次甩挂车作业，都得再检查一遍列车，这一夜肖远航和师傅陶永强不知道要走多少路呢。
来到机次。列检的检车人员正在进行着检查车辆的试风作业，机车已经出库了，但是在道岔那边等信号，一会儿才能过来挂头，陶永强拿着列车编辑通知单给肖远航讲解着，这个通知单是给司机的，6、7厘米宽，14、5厘米长，上面记载着列车编组的辆数、自重、载重、总重和计长，并盖着陶永强的职务名章。俗称小票。机务段与铁路局是按照吨公里清算费用，司机的计件工资总分也是按吨公里计算，这张小票就是清算时的凭证。
这时，车号员马洪斌从车的另一侧转了出来，看到陶永强说：“陶师傅，车我看完了，啥事没有。”
陶永强说：“是的，我也看完了，没什么问题。”
马洪斌说：“没问题就好。我回去了。”说着，向陶永强和肖远航摆了摆手，连过了几条铁道就上了三站台，向运转室的方向而去。
时间不长。3301次列车本务机车缓缓的开了过来，在距离9道线路上的脱轨器十几米以外的地方停了下来。列车检车人员在作业的时候，需要钻到车辆的下面检查车辆部件，为了保证他们的安全。作业时线路两头的铁轨都上脱轨器进行保护，如果有机车车辆进入这条线路，一压上脱轨器车轮就脱出钢轨不能前行。是防止检车人员作业时，机车车辆进入线路造成人员伤亡所采取的一种强制脱轨措施。
本务机车停在脱轨器以外的地方，等车辆检查人员作业完了之后，放下脱轨器才能进来挂头。陶永强和肖远航走到机车驾驶室的下方，司机从敞开的车窗中看到他们就问：“车长，今天编组了多少辆？”
陶永强说：“31辆，2100多吨，满轴！”说着，把手中的小票递了上去。由于机车车窗距离地面很高，司机在车窗接不到小票，就打开驾驶室的门蹲下伸手接过了小票。
陶永强问道：“大车叫什么名啊？”
铁路上称火车司机为大车，如果司机姓张就叫大车。司机一边看着小票一边说：“我叫赵铁志。”
陶永强说：“赵大车，第一站甩挂作业是龙镇站，甩3车煤。”
赵大车答应了一声，便坐到驾驶位上，拿出手帐记载列车的信息。肖远航看了看这辆建设型的蒸汽机车，心里十分的感慨，居然还能看到这种早就淘汰了的蒸汽机车，重生真好啊！
陶永强带着肖远航从列车的另一侧往回走，因为回去不用查看车种车号和篷布什么的，只看装载加固和铅封，所以速度很快，不到十分种走到了守车。这时机车已经挂上了头，站场里的高音喇叭里喊着列车尾部风压5公斤，肖远航知道，这是机车挂头之后进行着试风试验。
守车站着四、五个人还有车站的助理值班员，那几个人一看就是路外的，见陶永强和肖远航回来了，助理值班员上前说：“陶师傅，这几个人是我家亲属，晚上的通勤车没赶上，要做你车回龙镇，你给捎着吧。”说着，从兜里拿出一盒迎春烟，递给陶永强和肖远航一人1支，并给点上火。
助理值班员是车站指挥发车的人员，整天与运转车长打交道，和陶永强很熟悉，虽然规章规定守车除添乘检查人员、凭调度命令铁路内部人员赶赴现场抢险的人员、以及铁路沿线职工家属就医和采购生活用品外，一律不得乘座守车，但是，铁路内部人员把守车当成了一种内部的福利，因为乘坐守车不用花钱买车票，一般有事外出的时候都坐守车，当然，必须征得运转车长的同意，如果运转车长不让你坐也干瞪眼没办法。
助理值班员的面子陶永强当然得给，吸了一口烟吐出来之后说：“行啊，让他们上去坐着吧，反正也不远，两站地就到了。”
助理值班员笑着说：“谢谢陶师傅啊！”
陶永强也是笑着说：“谢啥呀，低头不见抬头见的，谁用不着谁啊！”
助理值班送的人一共是两男三女，看样子是一家五口人，因为守车里就四个座位，陶永强和肖远航两得坐了望窗处的两个座位，他们五人只能坐前后部的两个座位，其余的三个要么坐在地上，要么就得站着。
这时，天已经暗了下来，守车里没有灯，很黑。陶永强指导着肖远航拿出酸电池，点亮了列车尾灯，然后拿着手信号灯照着风表，指点肖远航如果看列车制动试验。
虽然肖远航懂这个，但还是很虚心的听着陶永强讲解，机车制动试验完了之后，列检撤了号志，一个拎着小锤的检车人员上了守车说：“车长，我们这边完事了，出发信号已经好了，你下车去看看吧。”
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