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而背后柏克莱、巴黎银行以及孙家、武家能影响到的西欧地区华商，也都看好众信投资的发展。
就连长青集团，直接投资也更专注的往电子、酒店、商场等产业集中，而在亚太地区的跨业投资，则更倾向通过众信等产业投资基金实施。
在亚太金融危机爆发之后，东南亚投资市场一片哀嚎，然而对鸿基投资来说，却赢来极大的发展机遇。
亚太金融风暴，除了外向型、劳动密集型的轻工产业受到严重打击之外，也叫更多的人看到东南亚地区分散、狭窄的市场致命之处。
即使有大部分的华商，还没有从这轮的经济危机打击之下回过神来，想着在煎熬中等候最坏时机的过去，但也有不少目光敏锐的人，看到内地十三亿人口所形成的市场优越之处，看到内地自解放以来工业体系建设以及近二十年来改革开放发展为经济进一步腾飞所奠定下的基础。
动作稍快的投资商，就已经开始有所动作。
霞浦县今年截止到此时，从东南亚谈成引进的直接投资项目，多达五十六个，总投资额达到一亿二千万美元。加上西尤明斯工业集团等海外投资商在新浦直接投资建设的大型工业项目，霞浦县今年直接引进海外投资，依旧能突破惊人的四亿美元。
鸿基投资此前发展相对迟缓，但今年上半年新募集资本就超过两亿美元，总规模达到五亿美元。
除了为鸿基投资募集更多的产业资本、扩大规模外，宋鸿军更主要的工作，则是要将这些募集来的资本投入到具体的项目中去。
亚太金融风暴已经持续了有一年多时间，危机还有进一步深化的可能，香港及东南亚地区也真是一片哀嚎，受冲击最猛烈的，还要海运航运。
目前，宋鸿军在香港接触一家运力规模达4万标准箱的集装箱船运上市公司，这家公司在一年多前，市值高达百亿，此时已经跌去四分之三；又由于海运价格严重倒挂以及业务不足，船运公司的运营也是艰难。
而这家上市船运公司背后的控股股东，在这次金融风暴中损失更是惨重，需要大笔的资金去填其他业务的缺口。
单纯在公开市场出售船运公司的股票，只会引进股价的进一步暴跌；而当下经济形势有进一步恶化的可能，也没有哪家银行愿意接受股票质押放贷。
宋鸿军近期就是与船运公司背后的主要股东频繁约谈，就是计划将新浦国际航运集团旗下还不怎么成气候的集装箱海运业务，以及新浦港四月底刚刚建成的一个集装箱码头泊位，再加上鸿基、众信的四亿港元现金，一起置入这家港资上市公司，换取40％的新增股票。
虽然新浦港集装箱码头一期建成泊位，试运营三个多月，吞吐量达到三四千标准箱，明年预计能达到两万标准箱，不要说国际了，在国内集装箱进口港里，短时间内也难争到什么排名。
不过，今年国内的进出口贸易增长也严重停滞，旧有的出口港船运份额早就划定，新浦港这边的集装箱船运业务两三年内增长幅度有限，但对于一家中等规模的集装箱船运集团，能拿这笔新业务就已经是足够。
新浦港往后不要说超过徐城港，成为淮海湾、淮海省的主要出口港了，未来更有着通过铁路、高速公路，引导豫皖陕鄂等中原省市物流汇聚出海的巨大成长潜力。
故而梅钢系组织建设这个集装箱码头泊位，虽然总共才用掉六个亿的建设资金，但就未来成长的空间以及二期集装箱泊位的建设经营权，就足以置换这家船运公司30％、市值达十二亿港元的股份。
然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言，他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激股价的复苏。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行，贷取救命的资金出来。
香港的上市公司，股权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40％的股权，就相当于掌握了控股权；目前这家船运公司背后的控股股东，持股仅25％略多一些。
这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。
新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码头二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱物流接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司具体负责；同时还可以在冀河港启动集装箱码头建设。
待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系还可以通过上市公司，在香港公开募集发展资金。
而对众信、鸿基来说，作为股权投资基金，要维持运营、增值要向投资者分红，甚至面临投资者赎回退出，投资都需要有退出机制；将此前投资的股权资产，都置入上市公司，进行证券化，就获得从公开市场减持套现的机会。
现在具体负责航运及港口建设的是周知白，周知白还陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火车之后才会折返，沈淮则与宋鸿军先回霞浦。
船运公司的谈判人员会拖后两天，再正式到霞浦来，宋鸿军也是没有预料到淮电东送在省委书记钟立岷表态，这么干脆利落的得以解决，以致他在燕京只需要停留两天。
宋鸿军每到霞浦，都会对笔直开阔、两侧都是绿荫的梅浦大道赞叹不止。
虽然香港是国际化的大都市，但人口众多，地方狭窄，即使高等级的公路，两侧也不会有这么开阔的绿化带；限速八十码的梅浦大道，对开车来人，简直就是天堂，两侧的浓绿景观林，更是赏心悦目。
“香港的投资商，只要坐车经过梅浦大道，都会对新浦未来的发展增强了好几分的信心啊，都夸建得有水平。”宋鸿军感慨地说道，“靖海公路扩建，也是照这个标准建快速道？”
“只要是霞浦县境内的主干线道路，标准只会更高，不会更低。”沈淮说道，“今年新浦开发集团的债务会累积到四十亿，招商引资再跟不上，债务就会再度吃紧。”
“粤国投捅出上百亿的窟窿，听说王源差点想调田家庚去广南坐镇，但地方阻力太大，最终只调了一个常务副省过去抓债务问题。”宋鸿军说道，“我说你其实应该感谢胡林。”
“我怎么要感谢他了？”沈淮问道。
“要不是他将这边的债务问题提前捅开来，一旦拖到去年年底，跟粤国投的债务问题一起捅出来，到时候上面肯定不会管你冤不冤枉，先卡死你的脖子叫你动弹不得再说。”宋鸿军说道。
“这个倒真的。”沈淮哈哈一笑，说道，“提前大半年捅出来，叫省里能够认真的审视霞浦的债务问题，而新浦钢铁又如期投产，今年仅新浦钢铁及带动的上下游产业聚集，就能给霞浦新增加近二十亿的财税，那新浦承担二三十亿的债务，也就不成什么问题了。胡林要是能熬半年，等亚太金融危机暴发而新浦钢铁还未投产之际，给我们打一闷棍，还真是有些难应付呢。”
“可不是？下回我要遇到他，我跟他说叨说叨，看他心里会怎么想。”宋鸿军笑着说道，“不过最佳的时机错过去，就算新浦开发集团的债务会进一步增加，胡林在这方面也找不到什么机会了。”
“新浦炼化九套装置接下来会进行联动试车，比较乐观的，年底之前就能正式投产。”沈淮说道，“新浦炼化即将进入联动试车阶段，石化产业园入驻的几家企业随即都加快的建设进度；而有意向过来投资的几家化工厂商，谈判也都变积极得多。到明后年，我有信心新浦炼化能在总体上拉动二十亿的财税增长。到时候，再加上恒洋船舶二期建成，到这一步霞浦县的产业经济框架，也算是打下一个根基。”
“这才叫打下一个根基啊？”宋鸿军咋舌说道，“到后年，霞浦县财税总收入保守估计也能破百亿，在你眼里，这才叫打下一个根基啊？”
“世行对中等收入偏上或偏下国家及地区的分界线定义，是人均国民生产总值要达到3000美元。以这个标准衡量，霞浦九十万人口，地方国民生产总值要达到多少才算是中等收入地区？东华七百万人口，地方国民生产总值又要达到多少？淮海省七千万人口，地方国民生产总值又应该要达到多少？”
听沈淮连问三个问题，宋鸿军也是暗自思量：靠着新浦钢铁、新浦炼化这两个龙头项目的拉动，霞浦县人均国民生产总值今年就能达到三千美元的标准，到后年可能会再翻一番还多，超过人均六千美元，在国内要算进入高收入地区，但拥有七百万人口的东华甚至拥有七千万人口的淮海省，则依旧远远谈不上摆脱贫困落后的面貌。
第八百五十五章 回县里
宋鸿军与随行人员先去北山鹏悦，沈淮则要先赶回县里。
为淮电东送的项目，沈淮这几天一直都在外面奔波，虽然有突发情况县里会随时向他汇报，但回到霞浦他还要先赶到县里露面，跟赵天明、葛逸飞、戴泉、杜建、宋炳德等常委成员开个碰头会。
戚靖瑶她人也在东华，接到县委办电话通话，说她赶去机场迎接宝和船务董事局主席余薇，不能赶回来开碰头会——沈淮也不去管她，余薇跟戚靖瑶这两个女人，他能不见则宁可不要见到。
霞浦受灾情况要比嵛山、江堰等县轻得多，但也有一些乡镇积涝情况严重。
在临港新城北片与淮海船队驻泊基地之间，是处往陆地凹陷的中等规模海湾，嵛溪河就在那里入海，那里地势低洼，嵛山大暴雨那两天，正赶上河口回潮，淹得也很严重。
之后一个月，霞浦县又有过几次强降雨天气，导致嵛溪河口地区的积涝始终都没有办法得到解决。
“嵛溪河口的地势，整体都要低于海平面，积涝问题很难解决，我觉得有必要扩大湿地保护区的面积。现在国内越来越重视环境质量，扩大湿地面积，有助于改善我们县的大环境。另一个，我们县在旅游资源上，差嵛山很大一截，要是能把这个湿地保护区建设好，旅游产业也会有较好的发展前景。我跟嵛山的肖浩民，还有省旅游局的顾副局长聊过，大家都认为旅游产业是以后一个很大的金矿，第三产业很多都要靠这个来拉动。经济发达地区，交通方便，人口密集，收入也高，发展旅游产业更有优势，我们在嵛溪河口搞湿地及滩地景区建设，以后还可以通过嵛溪河，跟嵛山联手搞个百里风景长廊什么的。”
嵛溪河口原先就有湿地保护区，但面积不大，只有一千亩左右。
赵天明作为常务副县长，实际承担了县里主要的日常工作，事权也是极大，非葛逸飞、杜建能比。他主张扩大湿地保护区的面积，将嵛溪河口上延到靖海公路一侧，以及淮海舰队驻泊港跟石化园规划区之间的沿海大部分滩涂，都列入保护区里去，计划扩大到十四平方公里。
之前，霞浦县的建设资源跟力量，都集中在新浦港及临港新城，今后这方面的建设强度不会减弱，但全县更大范围、更大规模的新城乡建设，也必需要拉动起来。
新浦港的发展成就，全县都要相对公平的享受到；启动新城乡建设，同时也将能为霞浦县经济增长提供更强的动力。
梅浦大道、靖海公路、新浦大道（海防公路）三条骨干快速道，加上规划中的疏港公路西延，都是从新浦港产业聚集区、临港新城往外辐射，有利于霞浦县形成以临港新城为核心�