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马登起心收购Tug&Lighter，正是受艾利·嘉道理的启发。 犹太人是个失去家园 （国家）的古老民族，犹太人的团结闻名于世。 马登除去犹太教堂外，很少去犹太会馆。犹太会馆在上海静安寺附近，原 是哈同建造的私邸，但他仅住了两年就捐出来做同胞的俱乐部，哈同在无 形中渐成上海犹太人的领袖。 犹太会馆即是今日的上海市少年富，时变境迁，我们仍可透过少年富， 想象当年犹太会馆的奢侈。马登是会馆中默默无闻的角色，但他高大的身 材、的亮的目光又不能不引人注目。 马登第一次踏入犹太会馆，自然是1920年。5年后，马登再踏进犹太会 馆时，身份已是会德丰洋行的大班。 马登收购了Tug&Lighter公司。老主人欲告老回英，便把公司以较优惠 的价格转让给忠心耿耿、精明能干的马登。马登接手后，将其改组更名为 Wheelock Marden，中文译名会德丰洋行。会德丰一词，不如太古那般中国 化，而是半中半洋。 如果说会德丰的创建期是1854年的话，那么大概是Tug＆Lighter公司 的历史。 马登做上大班，只能算小发达——会德丰只是众洋行中的小矮人。对 呆在冒险家乐园里的犹太人来说，不发迹才是一件令人奇怪的事。 马登在犹太会馆，遇到身材矮小的嘉道理父子。他们是来上海开办洋
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行，那时的犹太商人，都是把投资分散在香港上海两地。 艾利说：“马登先生，你什么时候去香港开设会德丰分行？我可以帮你 祖一套便宜点的写字楼，就在中环一带。” 马登说：“我这辈子哪都不去，就在上海发展，远东再找下到第二个像 上海这么好赚钱的地方。你还是把总行迁来上海算了。” 艾利笑道：“自古城堡不会只开一道门的（希伯莱谚语，意思相当中国 成语狡兔三窟）。” 马登自然深谙此理：分散投资，分散风险。但是，如果能看准一个方 向，倾财竭力进取，收效肯定会比谨小慎微大。其后20多年，远东及中国 形势动荡，马登与嘉道理均蒙受重大损失。政治上的事，就是政治家都无 法预料。 会德丰的主要业务是船务与贸易，拥有一支跑长江沿岸的内河船队。 20年代末，世界经济大萧条，航运非常不景气，许多船只泊在港湾， 如一堆水上废铁。船价大跌，跌得比废铁还便宜。 未来的希腊船王奥纳西斯，正是借这个时机发起来的。加登大一家公 司的6艘万吨货轮，10年前每艘还值200万美元，现在跌至2万美元待售。奥 纳西斯发傻，一下子购进6艘。待二战前世界经济复苏，奥纳西斯终于交上 好运。 马登没奥纳西斯这般的“傻运”。他花了10万美元，购入一艘美国太平 洋航运公司的二手船，开始了海上运输。那时的定期客货航班，均由老牌 轮船公司垄断，他们自己都在减少航班，马登自然无法挤入。海运业务， 有一单、没一单的，勉强维持没亏。 1934年，由于罗斯福的新政，美国出现经济复苏的迹象，马登趁船价 尚未涨起来，又购入一艘货轮。 当时有人说马登发傻。很快，持这种论调的人不再吭声。世界经济逐 年回升。同时，战争的烟云也愈来愈浓地笼罩世界上空。航运势头看好， 马登沉浸在金元梦中。 上海沦陷，接着是欧战爆发，上海的洋人惊慌过一阵，又像往常一样 大把赚钱、大把花钱。有销金窝之称的上海，依然灯红酒绿，夜总会飘出 歌女的靡靡之音。 马登对战争持乐观态度，欧战爆发，带旺了全球的航运业。马登的两 艘海上废铁，成为两座海上金矿。 1941年，马登成立亚洲航业公司。他准备大肆扩充船队，与太古、怡 和、旗昌竞一日之长。然后，再与英美法等专业轮船公司论个高低。 1941年12月8日，日本轰炸机在美国太平洋海军基地珍珠港掷下炸弹， 把马登的亚洲船王梦炸飞。同日，日军侵略香港，英国对日宣战。日本宣 布英国在华的财产为敌产。 马登仓皇逃出上海，回到英国。所幸的是，他的主要资产是海轮，正 在太平洋中航行，故而未落入日本人之手。 老马识途 二战期间，乔治·马登在伦敦设立会德丰公司。旗下的公司有亚洲航 业、隆丰投资。隆丰控亚洲，但全集团的业务仍以航运为主。船只全部为
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盟军运载兵力和军需，马登大发战争财。 其子约翰·马登在皇家炮兵部队服役。他幼时在上海的教会学校念小 学，12岁时父亲送他回英，在贵族中学寄宿求学。 1940年毕业于著名的剑桥大学三一学院，获文学硕士学位。 老马登对儿子学文耿耿于怀，他主张儿子学航运或商科。小马登的性 格像父亲一样犟，置父训于脑后。二战粉碎了小马登的文学梦，身为独子 的小马登又一次违背父训，他未去父亲的上海会德丰公司，而是投笔从戎。 战争使约翰·马登更趋向实际，二战结束，他加入了父亲的公司—— 伦敦会德丰。 二战使英国国力衰退，所有的产业都似乎发展到了尽头。父子俩商量 还是回远东发展。 1946年夏，中国内战全面爆发。老马登饱尝战争之苦，决定把总行设 在香港——香港有大英帝国的庇护，怎么都比战争中的内地要安全些。 1948年12月，亚洲航业在港挂牌上市。马登父子以筹得的资金购入一 批旧船和新船。会德丰拥有的船队，直逼太古、怡和。 从50年代起，以上海船商为龙头的华人航运业悄悄崛起。坐镇香港总 行的小马登，回英时向父亲汇报了此事。 老马登以轻蔑的口气说：“欧美的船商才是巨鲸恶鲨，华人船商充其量 只是小虾小蟹。三四十年代，我在远东见过的华人船商成千上万，他们谁 成了气候？” 1955年，伦敦会德丰公司乔治·马登的豪华办公室，走进一位个头比 马登矮一截的年轻华人。他就是未来的世界船王包玉刚，此时，他一艘船 也没有。若不是汇丰银行代理主席道格拉斯的安排，心傲气盛的乔治·马 登，或许压根不会接见这位在商界毫无地位的包玉刚。 包玉刚不卑不亢他讲述他想搞航运的构想。马登坐在大班椅上盯着他， 仿佛在听一个不知天高地厚的孩子在叙述他的梦幻。马登用教训的语气说 道：“年轻人，正如你们中国人常说的，行船跑马三分险。弄不好，你会把 最后一件衬衫输掉。”包玉刚胸有成竹，讲述他已作好充分的思想准备。马 登突然大笑起来，用嘲讽的口气说：“设想谁都会，关键是资金，航运业投 入相当大，你恐怕连一条旧船都买不起吧？所以你才来拜访什么航运界的 老前辈，用心却是来掏腰包的！跟你说，我绝不会资助对航运毫无经验的 人，尤其是只配跑内河近海运输的华人！” 马登“一针见血”，直戳包氏的“要穴”。的确，包玉刚来伦敦是向马 登借钱的。他没想到竟会蒙受奇耻大辱，他不由攥紧拳头，但很快克制住 自己，说：“马登先生，虽然我今天还买不起一艘旧船，但并不等于说永远 买不起船！” 马登所见的华人，大都唯唯诺诺，毕恭毕敬。他没料到眼前这位华人 竟这般有骨气和志气，马登收敛傲慢，说道： “我佩服像你这样的年轻人。既然你对船梦寐以求，我来成全你的理 想。我有一艘船，格兰斯顿勋爵号，是二战时造的，性能良好。如果你想 买，我把船价压到40万英镑，并且给你提供60％到70％的低息贷款。” 在会见马登的前一个星期，包玉刚就开始了解旧船行情。他曾听好几 个伦敦的船务经理谈及这艘格兰斯顿勋爵号，言语间对它不感兴趣。这艘 钢板焊接的船，虽然船龄不算太长，因造于战时，偷工减料，急待下水交
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船，焊接技术差，经常渗水，又经过战火摧残，破旧不堪，除了跑短程， 根本不敢远航大洋。 包玉刚洞察出马登的用心——他是欺包玉刚对航运毫无经验，故想狠 狠宰包玉刚一刀。 包玉刚抑制心头怒火，说，“马登先生，谢谢你一番好意。如果我买你 的船，并非你供钱给我，倒是我借钱给你了！” 包玉刚拂袖离去，马登冲着包氏的背影叫道：“东方人若得不到西方人 提携，休想在远洋航运业分一杯羹！” 数年之后，包玉刚的环球航运脱颖而出，其势锐不可挡，令老马登大 跌眼镜。 老马登更不曾料及，这位默默无闻、曾遭他百般奚落的年轻华人，会 与马登家族未来事业的命运紧紧联系在一起。（详情请参阅冷夏、晓笛著的 《世界船王——包玉刚传》） 老马登在他的有生之年，不遗余力发展航运业。就当时的政治经济形 势，老马登的抉择是无比英明的。 老马登在世之时，会德丰已跻身香港的大洋行之列，颇具名气。 小马驰骋 约翰·马登坐镇会德丰香港总行，投资重点放在航运上。人们说这是 奉行老马登的主张。其实不然，小马登的性格，比父亲还要倔傲。小马登 深谙航运在香港的特殊地位。他醉心航运，并非听从父训，而是他认为航 运业大有作为。 1956年，欧亚航运的咽喉——苏伊士运河被切断，运费暴涨，会德丰 遇到空前发展的好时机。 1959年，约翰·马登克绍箕裘，出任香港会德丰公司董事局主席兼总 经理。 包玉刚与与乔治·马登不打不相识，两人并未因伦敦晤面的不快而结 为仇敌。老马登生前留下遗嘱，大意是会德丰如要与他人合作航运，首选 之入便是环球航业的包玉刚。 小马登折服包玉刚低价长租的经营方式，盈利虽菲薄，却稳坐钓鱼船， 小马登投资过速，常常捉襟见肘，便把亚洲航业的股票，逐步转让给包玉 刚套现。到1962年，包玉刚成为亚洲航业的大股东。亚洲航业，完全按包 氏的方式运作。 马登家族仍保留会德丰船务公司。60年代，华人船商发展惊人，到70 年代，完全把洋人船商压了下去。会德丰不再是航运巨子，但小马登绝非 等闲之辈，他的系列扩张计划，如热带飓风掠过港九上空。 约翰·马登说：“在五六十年代，会德丰在香港的投资只限于航运。这 是香港地位不稳所造成的，大多数英商在共产党接管内地时损失惨重，留 在上海的大批不动产带不走。反观会德丰的损失最小，资产主要是船，物 业只是很小一部分。香港就像虎穴旁的鹿巢，随时都可能成为第二个上海。” 马登恪守的是商界常提的“鸡蛋哲学”，即100只鸡蛋，不要放在一只 篮子里。马登把投资重点放在英国、日本、澳洲、北美、南非，项目无所 不包。马登说：“那些年，我差不多整年在世界各地飞来飞去，大概一年有
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100天是在飞机上度过的。” 100只鸡蛋放在100只篮子里，同样是商界大忌。会德丰战线太长，不 便管理，众多的分公司经营状况不佳。从60年代末起，马登把重点转向香 港。 马登的第一项扩张计划石破天惊，他一举吞并香港最老的百货公司�