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什么乱七八糟的偷顾客东西之类的事情，这种事儿那问题真心多。
直营需要的资金当然比加盟模式的多多了，所以因为这层因素在，在最早的国内快递发展的过程中，几乎都是通过加盟的方式来扩展渠道和网络的。也就是随便一个普通人，只要有钱，就可以当加盟商，甚至这个加盟网店早期都不一定只做一家的快递，同时是申通圆通什么快递的那都是正常事情。
这样的加盟模式有个比较大的问题就在于，虽然便于快速铺设网络，但是人员构成问题太大，甚至相当不稳定。可能今天这个老板别的生意出了点事情，于是这个城市的站点就要关闭，那么剩下的诸多快递件堆在门外这就不管了，这不是破坏快递商的信誉么？而且加盟这个模式，说到底，是厂商对加盟商负责，因为加盟商的加盟费之类的东西那才是厂商的利润来源。加盟商才是厂商的一个顾客，那才是服务对象，而消费者则是跟着公司隔辈儿了，那是不容易把公司厂商的要求贯彻落实到基层的！
但是直营就不一样了，直营那就是所有的基层单位如臂指使，上下一条心。但是当然也有问题，那就是开始建立比较难，人员缺口和资金缺口都比较大。所以一般国内的快递商，包括顺丰在内，那都是先加盟，扩大规模和网点，然后再收权改变加盟模式为直营模式。贾鸿渐要做这个电商，那既然华夏高科本身的资金不缺乏，自然能直营就干脆一步到位的直营好了。而且因为福尔摩斯公司大多数的产品在这个年代还是B2C，也就是跟京东之类的厂商差不多，是直接电子平台代卖，那么当然就能全国各地铺设仓库，直接省内发货，那当然就快了。但是为了保证个人网店老板的销售，这华夏高科怎么也得给人一个相对比较快的运送方法吧？不然买福尔摩斯代卖的货物，两三天就到，然后买个人网店的就一礼拜甚至十天半个月的，这谁会买个人网店的东西啊？这也不利于下岗工人开设自己的网店啊？
朱老总听到了这里，知道贾鸿渐这是准备做大事儿的按照贾鸿渐的方案，那几乎就是要从零开始的建设一个几乎遍布全国大多数城镇的物流渠道。而这样的一个物流渠道，不只是单单为了赚钱，还是为了给下岗工人等等社会闲散劳动力一个可以赚钱的场所，一个吸引他们劳动力的场所，一个可以让他们赚来饭钱的场所。
这样的一个计划，太过于庞大，甚至可以说庞大到了一定程度上都需要国家出面来指导甚至投资的地步了。朱老总此时想了想，并没有当场给贾鸿渐和牛部长什么答复，只是让两人先离去，他要跟zhōng yāng的其他老总继续商量一下。
说实在的，朱老总有点想扶植一下华夏高科的这个计划，现在国内的下岗职工人数虽然并不算太多，但是也已经给社会带来一些压力了，毕竟在这个年代国企还是主流，国企是主流的情况下，总的社会劳动岗位就是有限的，如果要解决这群人，那就必须有一个新兴的行业来安置他们。而这些人很多学历并不高，因为种种政治运动，他们可能就是小学毕业或者是初中高中毕业，但是哪怕是这种毕业，他们当年上学的时候也没怎么好好学。这样的非高学历劳动力大量投入劳动力市场，那要找到足够的职位真是不容易，要么得迁徙过大半个中国去南方做工人，要么在家乡就各种没出路。至少现在看来，要有出路的话，也就是贾鸿渐的这个方案了……
不过朱老总内心也有点奇怪，人人都说在其位谋其政，这贾鸿渐明明没有一官半职的，为什么会这么关心下岗工人？这是什么道理？真的是做慈善？还是有什么别的图谋？（未完待续。）
正文 第一千两百二八章 私人航空公司？
快递行业这个东东，只算是贾鸿渐脑子一热之下多做的半步，倒是不能说是他凭空乱花钱添的一个产业。贾鸿渐想做的在线购物，并不是以前淘宝那种专门的C2C平台，也就是说并不是一个顾客摆摊卖给顾客的平台。贾鸿渐设计的在线购物，就跟现在的福尔摩斯公司实行的在线购物平台一样，是一个混合了京东＋淘宝的东东，也就是说官方代卖和私人摆摊结合，这样一来因为有官方代卖，所以像是京东那样在全国几大区域弄货仓就是必须的，只有这样发货才能快。 。 。
因为是官方代卖，所以这货物都是从厂家那边拿了直接弄到了仓库里面。而私人摆摊就不一样了，这私人摆摊的产品不可能给华夏高科全国的仓库都保存不少的存活，如果对方有这个实力的话，那也不用自己在摆摊了，直接跟华夏高科合作不就可以了嘛。于是，既然把福尔摩斯公司弄到国内来本身就要有这些动作，本身就要弄这基础的快递，毕竟国内现在没有合格的快递公司，甚至连顺丰那还都是一个小作坊似的只负责港港和大陆的跨境快递。所以，这种情况下没办法，要么和邮政合作，要么就得自己从头弄一个。
反正都要自己弄，那还不如干脆顺手照顾一下下岗职工们。不从做圣母的角度说，光是这么做了好事，那能让华夏高科在全国范围内的声望上升到多高的地步？甚至都不说声望的事情，挽救消费者的购买力。给消费者找工作，然后让他们有钱买自己的产品，这不是对华夏高科也好的么？要是北方的某些城市一半人都失业了，那让贾鸿渐他们在这样的城市卖啥产品？而且华夏高科很多产品都是纯粹跑量的，只有量越大赚的才越多，这从根本上就要求了一定要有巨大的市场，有巨多的潜在消费者才行。 。 。
朱老总此时正在琢磨贾鸿渐的意图，在他看来一个纯正的私营资本家的话，显然不应该这么关注政治层面，当然了。更不会花钱做好事儿。但是贾鸿渐不一样。不得不承认的是，贾鸿渐就是一个小天才，这样一个小天才以往就已经给zhōng yāng和国家免费提了不少意见和建议，同时也有不少的方案。从这个角度来说的话。贾鸿渐为国家分忧解难什么的也很正常。
zhōng yāng的老总们非常认真的讨论了一下贾鸿渐的提议。最终讨论出来的结果是。让贾鸿渐他们先试试看。zhōng yāng的几个大佬当然知道这方案的困难程度，就是因为困难，所以国家才更要接入。毕竟这国家的动员能力跟普通私营公司的动员能力不同。而且再怎么说，贾鸿渐这计划如果成功了，就能带动大量就业，还不是几千人几万人的就业，可能是全国范围内几十万人的就业，这好处可是太让国家看中了。
于是短短几天之后，贾鸿渐这样一个项目，就基本上可以套上一个国家高新科技项目的壳子，从而获得一定的国家资金。虽然这样的国家资金并不多，但是这是一个态度，一个身份！
同时，贾鸿渐也开始了跟邮电部门的新一轮谈判，不过这新一轮的谈判里面，牛部长还是不赞同一次xìng到位的大量投资。“这样的一次xìng投资大，这没什么，主要是能带动大量的就业，为咱们国民经济的发展做贡献，这很好。不过这一步到位会不会太超前了？企业的模式，就跟国家的上层经济建筑一样，也是要符合底层架构的嘛。这种空运的模式，在美国也许就很适合，在国内就不是那么适合了。”
说到了这里，牛部长来了劲儿，“你看像是我们现在的包裹进行铁路运输，一公斤收费3元左右，这样一个费用我们自己最后的利润也并不高。而这个快递呢，又要上门收又要送上门，还要用飞机运输，这成本得多高？恩？这么说吧，一公斤的货物从首都发到你们上沪，这价钱怎么也得7、8块钱了吧？你说我们跟老百姓收多少钱合适？一个包裹我们就是收他们10块钱，哪怕是成本价的七八块钱，他们也嫌贵啊，毕竟他们一个月才400多的收入吧？”
听到了这里，贾鸿渐倒也不恼怒，他直接平静的问牛部长道，“部长，那您的意思是？”“我的意思是，我们可以先把网点开起来，先使用铁路运输和汽车运输嘛，这样也是提供了消费者愿意采用的低成本货运模式不是？你看啊，这铁路运输吧，同样的里程，铁路的货运成本能比汽车运输低一半还多，而且速度也慢不了多少，毕竟咱们国内现在的高速公路总里程还没办法跟国外比较，走省道什么的那速度也没办法上80，最多就是60吧，这跟火车比起来也差不多。而飞机呢，飞机因为总的载货限制和燃油价格，飞一会儿就几万块钱的油钱出去了，更没办法跟铁路比运量和价格了……”
这牛部长说的好像的确是有那么点意思，在后世从首都寄到上沪，基本上快递费用的话，按照贾鸿渐以前某个做网店做的不错的“亲密战友”妹子拿到的价格，就是8元。当然了，这是月结而且因为发货量不小的原因，一天一百多个包裹出去，快递怎么都会打个折扣出来，要是普通老百姓叫的话，怎么都得1215。当然了，这还是10年左右的价格，到了12年左右还会稍微涨一点。在那个时候吧，按照人均2000元的工资来算吧，十几块钱的邮费钱并不算贵，但是在这个年代一个老工人收入四五百元，一个刚毕业进厂子的大专生可能300元，这一个10元左右的邮费钱那就相对来说贵了！这就有点像是在后世2012年，一个5000块钱的彩电对普通人来说，就是一两个月工资的事儿，随便攒攒就能买。但是在这年代呢，同样是5000元钱，但是那就是近乎一年全部的工资钱了！
（）
就在贾鸿渐思考的时候，牛部长又继续补充道，“这3块钱的慢件费用，那还是重的一公斤的，还是远的，按照我们现在系统内部的收费标准来说的话，一个一斤左右的包裹，省内邮寄的话，也就几毛钱的事情，也就是实在重，有四五公斤了，这才几块钱。跟这样的慢件比起来，快件到底有多少市场，这真让人没办法琢磨……”
贾鸿渐承认牛部长说的正确，“不过牛部长啊，我也没说所有包裹什么的都要走航空啊……这航空的，是有需要的才走航空，没需要的走慢件就行了，有没有是一回事儿，消费者用不用是另外一回事儿啊。”
牛部长此时那真是各种方法劝贾鸿渐不要弄航空件，他这其实相当有私心。如果要弄航空件了，单单是租用民航的货仓这还好说，万一过一两年，在邮电分家之前，这贾鸿渐又弄出来了幺蛾子，弄得要用合资公司的资产去租货机。万一上面答应了，这邮电部可是要往里面掏钱的，而邮电部两年后就要分家了！他牛部长肯定是要带着亲信去电信或者再分出来的移动的，这邮政部门那就是个清水衙门。回头把资金都用到邮政了，那电信部门或者移动部门咋办？这钱不就少了么，这不就等于是从他牛部长未来的地盘儿里拿钱么？他能不计较么？
反正牛部长的意思，弄得贾鸿渐当时有点像要自己弄个航空公司的想法了！人家chūn秋航空啥的廉价航空公司可以在90年代起家，可以随着中国的经济发展越做越好，他贾鸿渐为了给自己快递公司降低成本，弄个航空公司出来咋了？有个航空公司出来了，那走廉价航空路线，把航空机票的价格打低，刺激更多的人出行选择航空，然后就有越来越多的航班