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巴基斯坦位于南亚次大陆西北部。向东与印度接壤，东北与中国为邻，西北同阿富汗交界，西同伊朗毗邻，南临阿拉伯海。面积为79。6万平方公里。海岸线长980公里。这个国家的全境之内五分之三为山区和丘陵地，而南部沿海一带为不毛荒漠，只有向北伸展的土地上坐落着连绵的高原牧场和肥田沃土。而喜玛拉雅山、喀喇昆仑山和兴都库什山这三条世界上有名的大山脉在巴西北部汇聚，虽然形成了奇特的自然景观，但连绵的山脉却也构成了中国和巴基斯坦之间难以逾越的自然屏障。
为了跨越这些群山，建设连接巴基斯坦和中国西北的战略纽带，中国和巴基斯坦经过数十年的努力在雄伟的喀喇昆仑山上修建了堪称世界公路建设史上一个奇迹的喀喇昆仑公路，根据巴基斯坦的资料记载，早在1959年，巴基斯坦政府就尝试着开始在北部山区筑路，以试图把巴控克什米尔地区的吉尔吉特地区与巴基斯坦其他地方联系起来。但由于地形险恶和国力的限制，直到1965年也只是在崎岖的山路上开了条道，远没有未达到公路的标准。
而随后，出于南亚战略的考虑中国政府决定援助巴基斯坦修建其北部公路，在从1966年到1978年这共和国正出于风雨飘摇的岁月中，喀喇昆仑公路在中巴两国建设者的努力下全部完工，从此这两个世代友好的国家的陆路从此联系起来。而在随后经历了多次扩建和修缮之后到1986年5月，这条公路正式“对外开放”。
喀喇昆仑公路边上的纪念碑碑文，把这条公路称为世界八大奇观之一。公
路最低处的海拔为700多米，最高处红其拉甫山口海拔约4800米。从公路的剖
面图上看，过了北部城镇齐拉斯以后，公路在吉尔吉特、苏斯特等地一步一个“
台阶”，每上一个“台阶”，海拔就升高1000米。统计表明，整条公路上共有
主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，共用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米，在建设过程有400多名中国建设者捐躯，314人重伤。
虽然喀喇昆仑公路的路况比大多数人想象的要好。尽管是山路，但资料显示即便是低底盘的家用轿车也完全可以开上中巴边境的红其拉甫山口。但是从红其拉甫山口再向南，就进入了喀喇昆仑公路上的一段“危险区”。从地形上讲，
这一地区道路崎岖，车基本上是在半山腰开凿出的道路上前行。很多地段一边
是峭壁，另一边是河谷。峭壁上的岩石没有任何遮拦，这些地段大多是塌方或
滑坡的多发地，在雨雪天气非常危险。这样的道路情况显然是不利于大规模的机械化兵团前进的。
虽然巴基斯坦政府已经批准了一条从巴基斯坦赫韦利扬到通往中国喀什的铁路计划，但是缓不济急。一旦战争爆发，虽然屡遭重创但印度空军仍然用能力摧毁中巴之间的这条唯一的战略纽带，切断中国陆军进入巴基斯坦的地面通道。那么这样一次大规模的军事演习难道只是一场徒负呼呼的作秀吗？任令羽一时间却又不能如此肯定。
“明修栈道、暗渡陈仓？”一个灵感的火花突然点亮了任令羽脑海里的迷雾。但就在他将这个想法全面展开的时候，一阵熟悉的脚步声却打乱了他的思绪。和任令羽一样在这个节日里坚守岗位兰州军区作战部副部长邱庆东中校轻轻的敲了敲门，领进来几位不一样的客人。
很多人在遭遇了挫折之后都会说如果命运给他再一次的机会，他仍然会作出同样的选择。但当命运真的再一次将同样的机会推到他的面前时，他是否又能坚持初衷呢？
第四十六章：十字路口（四）
曾几何时，习惯了鼓吹自由、民主风尚的西方列强，将军队国家化视为所谓文明国家的通则，认为只要是实行宪政民主体制的国家都莫不如此。而印度一直被认为是亚洲后进各国之中开民主自由风气的代表，印度军队因为不从属于任何政党，只服从于民选政府，而被西方各国视为印度民主自由的保护伞，也是免于这个东方大国落入独裁者手中最后的保险丝。但是显然所有人都忽视了一个关键性的要点—那就是军队也是由人组成的，而只要是人就会有其领导者。
印度宪法规定：印度实行三军分立，总统兼武装力量最高统帅，内阁国家安全委员会会为国防最高决策机构，而内阁总理担任该委员会的主席。三军统一作战指挥权在平时归内阁总理，由总理通过内阁秘书处与国防部行使，战时则通过授权给军种参谋长来实施统一指挥。内阁国防部长是最高军事首长，负责军队的日常行政事务。印度的政客们总是喜欢标榜他们的军队是一个非政治组织，在政治上可以严守中立，从不参与政治斗争，忠诚地履行宪法赋予的职责，从而受到印度人民和世界各国的信赖和尊敬。
但是这样的军事体制却在2007年的印…东战争以及其后的印…中战争之中显现出他先天的不足来。由曼莫汉。甘地总理亲自领导的内阁国家安全委员会在一系列重大决策中产生的种种误判令印度军队在各条战线上损失惨重。而三军分立的体系，更令印度海、陆、空三军参谋长出自身所统御兵种的利益出发，在历次战役中多次配合失误。
在战争初期这一弊病还并不明显，因为实际战役的指挥权主要掌握在德高望重的印度远东战区总指挥空军中将普拉什的手中，凭借着普拉什中将的个人威信和在安达曼—尼科巴群岛的指挥中心内事先经过长时间磨合完成编组的海、陆、空三军协同作战体系，印度军队依靠自身强大的兵力和武器优势仍能较为顺利的按预定计划打垮了一盘散沙的东盟各国。
但是当强大的中国介入之后，印度的战争机器在面对持久的高强大消耗之中就明显的显现出后续无力起来。第一个不和谐的音符出现在中印军队正面交锋之后不久。印度海、陆、空三军的参谋长们在由谁来统一指挥印度军队的问题上开始争执不下。在远离本土的马六甲海峡地区作战，印度海、空军理所当然的更具发言权，但是印度陆军在马来半岛和安达曼—尼科巴群岛所集结的兵力却远超过了海、空军的总数，所以印度陆军也在指挥权上毫不让步。这场耗日持久的争执其最终结果是由印度国防部部长费尔南德斯继续指挥印度军队，但是这个各方妥协的最终结果却揭开了印度军队在马六甲地区一系列大溃败的序幕。
最新挑起矛盾的是印度空军参谋长特亚吉上将，在印度空军不断在马六甲上空损兵折将之后，他便开始拒绝执行国防部继续向战区增派空中力量的命令。“印度陆军应该凭借自己的防空武器保护自己，在缺乏安全的前沿空军基地的情况下，印度空军不应拿昂贵的战斗机和宝贵的优秀飞行员去冒险。”特亚吉上将甚至多次在公开场合向媒体宣扬自己避战的理由。
印度空军的避战态度很快便感染到了同样在马六甲海峡的冲突中损失惨重的在印度海军参谋长库马尔上将的授意下手握重兵的印度西部舰队司令—海军中将马德文德拉公然拒绝派遣自己的战舰参与印度海军在安达曼—尼科巴群岛的任何行动。虽然由中国海军“上海—江苏”号双航母编队上起飞的中国海军舰载机群对印度本土的攻击，很大程度上触动了印度高层的神经，对印度海、空军下达了全力出击的命令。
但是在铁了心保存实力的印度海、空军高层面前一纸空洞的命令根本就无关痛痒，他们肆意夸大自己的损失，宣称在扩大采购更多的先进装备抵达之前，印度海、空军根本无力再战。印度空军一边接收着大量的俄制新型战机，一边不断安排翻新后的退役老式战机飞越新德里的上空也显示自身的窘迫。
印度海军则作的更绝，他们到处散布在前苏联时代采购的所有战舰之中目前已有20％因为得不到基本维护无法执行作战任务，而潜艇部队的状况更为糟糕，16艘苏制潜艇35％没法使用。此外，印海军舰队的舰载导弹系统，以及95％俄制战舰和潜艇上的声呐定位系统等一系列设备也面临年久失修的状况。
印度海、空军这种消极的态度，很大程度上直接导致了印度陆军在安达曼—尼科巴群岛的孤立无援。而在中国军队将鲜艳的“八。一”军旗插上布莱尔港的断壁残垣之上时，印度海、空军的高层们的第一反应竟是不约而同的松了一口气，他们终于不用再为这个遥远而贫瘠的群岛再编制理由了。剩下的战斗只是政客和外交官们的任务。
对于印度空军参谋长特亚吉上将而言，实在不是一个好日子。来自喜马拉雅的寒流新德里8日遭遇了70年来的最严重的霜冻。今天早晨的气温突然降至零下2摄氏度，比往年正常气温低近10摄氏度。在印度这个国度是没有冬季这个概念的，每年4－6月为热季，7－9月则为雨季，而10月至第二年的3月为凉季。在印度首都新德里的凉季一般都是气候宜人，最冷的时候只穿一件薄毛衣即可。但是今年的反常气候却着实让人难以抵抗。
对于诞生过佛陀和圣雄甘地这样的人物的印度社会来说，忍耐和承受或许已经渗入了每一个印度人的血液。即使是在印度国防部大楼里，海军参谋长、空军参谋长和陆军参谋长这样的军队最高将领的办公室里，也没有装空调。虽然在热季的新德里高温常常达到45度左右，但那时对于习惯了炎热的特亚吉上将来说他的办公室里至少还有电扇在转。而此刻的寒冷却让他却是一阵阵难以抵御的刺骨的封冻。
特亚吉上将此刻迫切的需要那一份熟悉的温暖，在处理完手边不多的工作。他早早的整理了一下自己的军服，走出了自己的办公室。坐上属于他的那辆老旧的“总理”牌轿车往他家的方向飞奔而去。不过位于新德里新城的豪华公寓并不是他的终点，在换上了便装之后，特亚吉上将便丢下印度政府为他配备的公车，跳上自己所钟爱的“宝马”330xi，驱车前往新德里繁华的南区。
虽然德国宝马汽车公司近期刚刚在印度南部城市金奈建设了一座专门组装宝马3系和3系汽车的新工厂，以满足印度中产阶级的消费需要。但是显然此刻在印度街头行驶的90％还是由塔塔集团等印度本土汽车制造商生产的廉价汽车，而且由于近期油价的飞涨，此刻新德里街头原本拥挤车流也显得畅顺很多。唯一令特亚吉上将感到不爽的是那些不时从他身边跑过的小孩子。因为气温骤降，拥有1400万人口的新德里已下令学校从今天起停课三天
这些生活在贫民窟的子弟此刻大多跟随着父母离开阴冷的房间，聚集在街头围坐在火堆边取暖。“这�