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—《华夏共和国工业史纲》江穆齐著商务印书馆
“史司（１872１961１），字随波（英文名为史道姆格威尔），１872年月出生于新加坡，祖为前清茂才，其父生性毫爽不拘，早年私自南下闯荡南洋，于新加坡及马来亚营有种植园，家资丰饶，史司为其长子，其取名司，义从《礼记礼》：‘凡言司者，总其领也’。司少时好数学，性聪慧。１随母至英格兰求学，就读于教会学校，受新教‘入世修道’之影响，遂为终生不渝之清教。１7岁时以优异成绩为伦敦大学破格越龄录取，就读造船科。在伦敦大学苦读6年，于１895年以博士头衔毕业，就职纽卡斯尔之阿姆斯特朗公司埃尔斯威克造船厂，时年二十三岁。以其妙想奇绝，同行咸谓为‘鬼才’。年沙俄侵华，史司闻俄人杀戮我民，义愤填膺，由是备感祖国贫弱，有覆亡之虞。后华夏共和国立，司遂辞阿姆斯特朗公司之职务，归国报效，参与舰船设计与制造，因设计新式驱逐舰之功，授技术中校衔。司参与设计之第一艘主力战舰即为华夏海军赫赫有名之‘龙昶’级战列舰，其后华夏龙旗舰队之主力舰皆出其手，其所设计之‘龙渊’级无畏舰，为后世誉为‘无畏舰集大成之经典杰作’。一力促成华夏共和国海军之‘飞剪首’化，同僚戏称其为‘怀旧’之‘史诗’。司早年风格多变，后逐渐固定，犹喜长首楼、飞剪首、四炮塔、四烟e；，恶奇数炮塔。司把持华夏共和国海军造舰局近半世纪，华夏共和国大总统孙纲尝言：‘史随波即我华夏共和国之造舰史也’。年，史六十六岁之寿，突发心脏病于天津，险些辞世，司大恐，遂请辞造舰局长之职，上峰几次挽留未果，不得已而允其请，大总统孙纲闻讯长叹曰：‘华夏岸堤就此失柱石矣’。１961１年，史司于睡梦中与世长辞，享年89岁，技术上将衔。闻司临终目犹不瞑，没时尚言‘速熄电灯，珍惜电费啊，或言此真清教徒本色也。有《华夏共和国造舰
》，《战舰之美学》。”
—《华夏共和国海归英杰传》杨雨辰著清华大学出版社
“铁路为一国之交通命脉，与民生息息相关，工业大国之象征。路始自英伦，中国至１876年（清光绪二年）方有英人私建之‘吴铁路’，１88１年（清光绪七年）方有自主修筑之唐胥铁路，为中国自修铁路之始。时举国上下昧于世界大势，以铁路为西国奇技淫巧，至甲午时近二十年，中国之铁路仅修四百余公里。
午丁酉诸役，陆军借铁路之势机动作战，甚为得力，战后逐有大兴铁路之议，而清廷守旧诸臣于旧见，百般阻挠，虽有合肥入朝居中主持，亦无能大举，仅东省等数路得成。一役，俄军以助中国讨贼为名，长驱而入，我北洋新军乘铁路而至，以迅雷之势重创俄军，挽狂澜于既倒，举国称庆。外人曾言，非有此铁路，东北三省当为‘黄俄罗斯’耳。是以战后举国民气学风因之一变，及华夏共和国兴，合肥当国，铁路之建，万民踊跃，再无阻碍。至１903年，京广铁路全线通车，从此大江南北通行无阻，至后年，全国铁路总长几近公里，西国闻之色变，谓中国已换天地矣。巳抗俄之役起，俄军数十万兵皆从西伯利亚铁路西至，欲夺我铁路南下，灭亡我国，我军则沿铁路北上，迎敌于国门之外，因我与俄皆以夺铁路为先，西人谓之为‘铁路争夺战’。俄人兵败，我军折损亦重，铁路之旁，尸如山积，血满沟壑，时人谓‘铁血之路’。人言非有此先进发达之路网，则中国不能战胜俄国，重为亚细亚第一强国，盖因战时饷械军需，枪炮弹药，皆从铁路源源不断运至前线，使军需得无乏匮之虞。国铁路之基础，即斯时奠定之。
—《中国铁路简史》郑观应著北京大学出版社
这些史籍，是那个时代的优秀中国人的真正写照。
中华民族一旦有了真正奋起地机会。所能取得地成就必将震惊世界！
岁月无声。时光流转。如今地后人。只能通过这些珍贵地史书和文献。才能真正地了解那个波澜壮阔地大时代。所发生地一切。
中国其实就是这样一点一点地。在无数先辈们地努力当中。慢慢地站了起来。
可后世地子孙。似乎并不理解这些。
他们在他们那个喧嚣浮躁地时代。似乎忘记了那些他们生命中本来不应该忘记地东西。
后世地好多人们。只知道在那里享受着先人地奋斗成果。享受之余。却从没有想过。他们地时代。会为自己地后代子孙留下些什么。
当年的先辈们为了让国家在有限地几年时间里快速的发展起来，让中华民族重新获得自卫生存的权利，付出了后人难以想象地努力和牺牲，而后世的好多史学家们为了显示自己所生活的时代的“美好和优越”，竟然不惜一再贬低那些开拓者们所做出地贡献，而好多的青年人受到这些别有用心的人的误导，一谈起历史上那个风云变幻的大时代，往往不惜恶言相向，而从来没有想过，他们今天之所以能够站在那里无所顾忌的大放厥词，全是先人努力地结果。
前人栽树，后人乘凉。
可后人已经不记得先人当初做过的事情了。
后世地人们，曾经丢掉了一些属于他们自己的最宝贵地东西。而当他们当中的有些人想找回来地时候，却不知道丢在了哪里。
后世的人们似乎已经不记得了，这片一度曾经被无边的炮火点燃，被鲜血染红的大地，是经过了怎样的艰难，才最终得以沐浴在温暖的阳光中？
在那场被称为“一寸山河一寸血”的战争之后，那片创造了数千年文明的辽阔土地与其上面的亿万人民，是经过了怎样的努力和拼搏，才迎来了真正主宰自己命运的机会？
曾经的漫漫长夜，那段悲壮的历史，一分一秒，都不应该被后人忘记。
（六百三十一）战争幕后的一些事
世的好多历史学者和专家经过大量的研究后认为，如爆发的震惊世界的“华俄战争”是一场由突发事件引起的战争的话，结论未免失之轻率偏颇。/首/发事实上，这场战争对亚洲新兴的工业强国华夏共和国和老牌帝国沙皇俄国来说，都没有任何出乎意料之处，在战争爆发的前五年，中国和俄国都笔直地朝着流血冲突的方向走去，各自都在为未来将要爆发的那场战争做着准备。
而且，学者们研究后认为，中国和俄国之间爆发的这场战争并不是一场孤立的事件，这场激烈冲突的原因不仅仅是取决于两国国内的经济需要以及对外政策的发展进程，而且还同当时中俄两国与英国、法国、德国、美国等列强国家之间的政治、经济、外交利益有着极为密切的联系。因此有人指出，对于这场影响和决定中俄两国前途命运的战争的回顾和分析，不能只着眼于中俄两国本身的历史，而势必超越战争本身，涉及到财政和外交的背景以及当时错综复杂勾心斗角的国际竞争。
由于俄国最开始的尝试入侵中国的军事冒险行动遭到了彻底的失败，沿着铁路机动的中**队给当时的俄国人留下了难以磨灭的印象，加上出于摆脱国内经济困境的考虑，因此俄国加快了西伯利亚铁路的修建的步伐。
而中国方面早就对西伯利亚铁路的重要意义有着极为清醒的认识，中国政府和民间都对俄国人的行动感到惴惴不安，这条世界上最长地铁路一旦完工，不仅可以起到沟通俄罗斯帝国的荒凉腹地和更遥远的边陲地作用，还将大大有利于以后俄**队的调动，从而改变西方列强在远东的实力对比，并将极大地威胁中国的国家安全。
在蜿蜒于西伯利亚荒原冻土上的冰冷铁轨地另一端，中国早就注意到了毛茸茸的俄国北极熊的巨大身影。
面对俄国的刺刀威胁，中国政府领导全国人民同仇敌忾，开始全力进行国家工业体系地建设和发展，为未来可能到来的战争做准备。在短短的五年时间内，作为对俄国修建西伯利亚铁路的直接回答，中国建成了一条不亚于西伯利亚铁路的自己的铁路大动脉——京广铁路。
曾经有一位西方学者评论说，“如果没有这两条铁路，中国和俄国之间地战争充其量就只能是一场小规模的、低烈度地局部战争，正是因为有了这两条铁路，使得这两个国家都有足够的能力把自己地军队和物资及时的调动起来，因此使得这场战争地规模越来越大，并且达到了空前惨烈的程度，而这一切，其实在这两条铁路完工的那一刻，就已经决定了。
从那时起，中国和俄国就象两辆迎面开着的巨大的火车，最终不可避免的要激烈碰撞在一起。”
后世的学者经过研究后指出，“是京广铁路密切了中国南北地区的经济联系，而这一联系又不可避免的把在中国存在着众多利益的西方国家牵扯了进来，而在中国经济利益最大的英国，为这场战争爆发，起了不可估量的推动作用。”
英国是在中国存在利益最多的国家，同时也是沙皇俄国在世界范围内的最大竞争对手，由于英国在中国经营多年，英国事实上已经把中国最富裕的长江流域变成了自己的“势力范围”，京广铁路的开通密切了中国北方和长江流域的经济联系，同时也给英国带来了巨大的经济利益，而京广铁路同时又和中国东北地区以及蒙古地区的铁路联在了一起，如果中国在同俄国的战争当中失败，中国东北地区的铁路网将落在俄国人的手中，而俄国人就可以利用这些铁路南下，不可避免的把熊掌伸向中国南方英国人的势力范围，而这种情况，是英国绝对不愿意看到的。
事实上。自从德国占领中国地青岛之后。英国在中国北方地利益就已经受到了严重地威胁。因为在中国奉天省地牛庄（营口）从第一次鸦片战争时起就是英国地传统商业据点。俄国一旦通过铁路攻入中国东北地区。英国地这一传统商业据点就将不复存在。更让英国担心地是俄国会继续沿铁路南下。侵入北京地区。而“北直隶与扬子江之间是根本没有天然屏障地”。一旦中国在北方地军事行动失利。英国在中国地利益将受到致命地威胁。
为了防止京广铁路最终成为俄国人南进地坦途。在英国自布尔战争结束后无法也不愿意直接介入这场东方战争地情况下。英国只能想�